吉轻厂进入一汽后迅速崛起进入时：年产值不足一亿元，全员劳动生产率不足两万元八年后：年产值超过十二亿元，全员劳动生产率超过十一万元 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　吉轻厂进入一汽后迅速崛起
进入时：年产值不足一亿元，全员劳动生产率不足两万元
八年后：年产值超过十二亿元，全员劳动生产率超过十一万元
本报讯到今年５月，原吉林市汽车工业总公司（现中国第一汽车集团公司吉林轻型车厂）被一汽从紧密联营到兼并经历了整整９年。１９８６年吉轻厂进入一汽时，只能生产微型车，年产值仅为９１７５．５万元，全员劳动生产率是１５６５０元，而现在，这里１吨级解放牌轻卡、轻客和吉林牌微型车从３条装配线源源流出，１９９４年年产值已达１２１９４６．４万元，全员劳动生产率达到１１５９６３元，分别为进入时的１３．３倍和７．４倍。
吉轻进入一汽后变化为何如此之大？
纳入一汽集团公司总体规划是吉轻厂迅速发展的基础。吉轻厂原是地方企业，是我国最早从事微型汽车生产的厂家。那时自身也想谋求更大发展，也曾做过年产３万辆、５万辆规划，但苦于自己没有发动机厂和受资金、技术等条件限制，显得力不从心。吉轻进入一汽后，一汽立即把它纳入集团公司的总体规划，决心把它建成自己的轻型车生产基地，具体规划了吉轻厂的生产纲领：年产１吨级解放牌轻卡３万辆、１１座ＣＡ６４４０轻客２万辆、微型车１万辆和２吨级轻卡驾驶室总成１万台。
主导产品的高水平是吉轻厂发展的前提。进入一汽后，一汽凭借自己拥有高水平的长春汽车研究所，专门为吉轻厂开发出了高水平的产品。１吨级轻型车是一汽集团公司依靠自己的技术力量，引进国外先进技术自主开发的新产品。整车零部件立足于国内制造和配套。该系列车型采用一汽二发厂引进生产的美国克莱斯勒２．２升顶置凸轮４缸发动机、英国ＡＰ公司膜片离合器、西德皮尔堡２Ｅ３化油器、日本日产驾驶室设计和制造技术，同时由一汽自行开发前后桥、车架和五档同步器变速箱等，整车明显具有功率大、油耗低、速度快、可靠性强等特点，达到国际８０年代同类车先进水平，一投放市场即受到用户青睐。
进入一汽前，吉轻想搞大规模技术改造心有余而力不足，进入一汽后，凭借集团公司的雄厚实力，搞起技术改造来如鱼得水。短短几年，它就新建厂房７．４万平方米、新增设备１０１５台，完成工装设计制造４０６２套，建成８条大型冲压线和轻卡焊装线、轻客焊装线，将引进的油漆线年产能力提高到１０万辆，又建成了轻卡装配线，轻客装配线，并从日本引进了轻型车整车性能检测线，完成投资２．８２亿元。对吉轻厂来说，如果不进入一汽，这些是无论如何也难以做到的。
（温维大）