长江游船大战何时休 [复制链接]

第9版(读者来信)
专栏：调查与思考

　　长江游船大战何时休
长江，不仅是横贯我国中、东、西部的一条运输大动脉，而且还是人们向往的黄金旅游线。从重庆顺江而下，在长达２０００余公里的长江两岸，旅游景点达数百处：驰名中外的大小三峡、雄伟壮观的葛洲坝、令人神往的庐山、黄山、九华山和古朴典雅的岳阳楼、黄鹤楼以及久负胜名的旅游胜地扬州瘦西湖和享有人间天堂美称的苏州……吸引着成千上万海内外游客。
特别是长江三峡，近几年来更是一路红火。从１９８８年到１９９３年底，仅巫山小三峡就接待海内外游客２１０万人次。
然而，自去年以来，一直走红的长江旅游市场出现了游客量下降的趋势。令人不可思议的是，就在这个时候，各旅游服务企业却不惜重金争相购买和建造新旅游船。据有关部门调查，目前沿长江各省的涉外旅游船公司已由１９９０年的３家、１０多艘旅游船发展到２８家、５９艘旅游船，运力在短短４年里增长了５倍，大大超过了涉外旅游客源的增长和码头、航道等基础设施的承受能力。
一些专家认为：从客流方面来看，长江三峡旅游第一、二次冲击波的峰头已过，即使是在最高峰的年份，到三峡旅游的人数也不过１２万人次。如果长江游船按今年上线营运的６０余艘计算，总客位可达６３００个，一年一艘船往返５０个航次，全年可提供客位４０万个。按最高的１９９２年的１２万游客计算，每年游船平均负载率只有３０％。
据了解，在这些游船中，有相当一部分不是按国家内河钢船规范建造的，其标准极低，有的游船甚至没有设置双层底和防火结构，不少游船不仅活动范围小，而且软件服务也差。还有的单位将普通轮渡装饰一下，冒充豪华旅游船上线营运，既影响长江旅游业的声誉，也给长江航行安全带来极大隐患。
长江“游船大战”的蔓延还导致长江航运“人才”争夺战日趋激烈。一些豪华轮业主不惜重金到沿江国有大中型航运企业挖人才，使沿江国有航运企业的船长、大副大量流失。仅重庆长江轮船公司，近年来就有１００多位船长、大副、轮机长外流。
随之而起的“拉客”大战也愈演愈烈，其战场已从内地一些省份延伸到了香港和海外。一些游船采取降低票价的办法来吸引游客，由“拉客”而引发的斗殴事件屡有发生。今年元月１０日下午，重庆市轮渡公司公然出动２０余人，到重庆港客运站售票厅，将旅客指南牌砸毁，客运站一工作人员出来制止，竟遭到推打，双方发生冲突，致使双方均有１０多人受伤。次日上午１０点５０分，市轮渡公司又出动３００余人来到售票厅旁，再次砸毁旅客指南牌。
导致“游船大战”的原因除受高额利润的刺激外，沿线各类造船厂迅猛发展也是一个重要原因。仅万县地区就有各类船舶修造厂２９个。这些工厂不仅建造设备简陋，技术力量不足，而且一些从业人员素质也差，加上受资金、原材料涨价等因素的影响和船检部门不按规范对在建的游船进行严格核定，致使出厂的游船根本不适宜在川江航行。
呼吁有关方面尽快成立一个统管长江旅游业的权威机构，负责指导协调沿线各景点和各旅游船公司，使之有序地从事三峡旅游的接待和服务，不断提高企业形象。国家有关部门要严格旅游船建造和引进的审批，严格旅游船的造船规范，确保长江旅游船的绝对安全；加速对旅游船星级的评定，以此确立高、中、低档游船的合理布局与目标市场，不仅硬件要跟上，软件也要跟上，不符合标准的游轮不许乱打标准招牌营业。
　湖北武汉市中国水运报社　桂慧樵