国家不再投入　外商不愿投资天津“飞鸽”自闯新路振翅待飞 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　国家不再投入　外商不愿投资
天津“飞鸽”自闯新路振翅待飞
本报讯记者彭嘉陵报道：曾经是我国最早、最大的自行车整车生产企业的（生产飞鸽牌自行车）天津自行车厂，近年来遇到了前所未有的困难，一度跌入低谷。近来，经过艰难的奋争和大胆的改革，飞鸽又将振翅待飞。
始建于１９３６年的天津自行车厂，经过几十年的发展，到８０年代中期达到其辉煌的顶峰，１９８７年生产自行车３６８万辆，实现利税２．２亿元，出口创汇２０００多万美元，位居全国自行车行业之首。但是，从１９８９年下半年以来，由于原材料大幅度涨价，成本大幅度上升，每年新增减利因素１亿元左右。这使天津自行车厂这个一向的利税大户，从１９９２年底开始出现亏损。１９９３年亏损额高达１６００万元。
“八五”以来，企业由于付不出利息而很少贷款，企业自有资金严重不足，因而在技改方面没有整体投入，使该厂整体工艺、装备、技术水平落后于国内外自行车工业的发展水平，６０％以上的工艺仍然是７０年代甚至更早的，５０％以上的设备超过使用极限期，危房占了９．５％。因此，新产品加工能力较差，市场竞争能力弱。不仅产量被迫减至２００万辆左右，而且多次差点停产。
面对国内不少自行车企业与外商合资，飞鸽厂也曾试图走这条路。招聘广告打出去了，外商也来了不少，但都是毫无结果——企业人多、摊子大、包袱重，人家不愿要。
国家不再无偿投入，外商也不愿投资。天津自行车厂难道只有死路一条？不能等，也不能靠，只能自己救自己。
首先解放思想，该厂实行大经营小核算的分厂制。效益总承包，使内部经营机制逐步与市场经济接轨。过去吃大锅饭，现在拉开了档次，工人工资超过干部。
慎重地探索内部资本经营，将两个分厂和三个辅助部门改组为二级公司。它们各自对外，独立核算，不仅激活了二级公司潜在的生产力，而且逐步把市场机制引入了企业，使整个企业内部都有了活力。
确定了以车为主的多元经营发展方向，建起了３７个多种经营企业。
利用名牌效应，组建三个小企业，专门开发新产品，促进全厂新品的开发。１９９４年开发了１２个新产品，生产销售了自行车２７．３２万辆。这三家厂属企业全年向厂返利６００万元。
由于整车产量减少，零部件生产能力有了剩余。怎么办？主副业并轨，专门生产零部件卖给小组装企业。厂里将原挡泥板车间改为零部件分厂，结果销路很好，效益不错。
天津自行车厂开始初尝改革甜头。１９９４年在消化新增减利因素５５４０万元的基础上，亏损额降至７９１万元，比１９９３年实际增加效益６４４９万元。
今年以来，天津自行车厂继续在自己开辟的道路上摸索前进。虽然道路很艰辛，但也有不少收获。作为天津市现代企业制度试点企业，天津自行车厂将改组为有限责任公司，在转换经营机制方面将有更大进展。