电动轿车二十一世纪的选择 [复制链接]

第10版(经济生活)
专栏：

　　电动轿车
二十一世纪的选择
王利公
不论对汽车的是非长短如何评价，不管轿车进入中国家庭的争论是何结果，一个严峻的客观事实摆在人们面前：５０多亿人口的星球虽然已经拥有５亿辆汽车，但汽车数量每年仍以不可抗拒的速度在增长……
有资料说，全球每年新增９０００万婴儿，新产汽车５０００万辆，即每对新生儿可配一辆新车。正像每个婴儿都得吃喝拉撒一样，每辆新车无论去向何方，都要耗费油料，排出尾气，都要有自己的安身之地。因此，面对雪球般滚动的增长速度，克服汽车给现代文明带来的负面效应，实实在在地解决它给人类社会带来的各种弊端，也许是更为直接、更为迫切的问题。
关键在于动力。目前的汽车包括轿车，一般是用汽油或柴油驱动。据预测，世界石油储量仅够维持４５年。伴随“４５年后用什么”的悬念，还有严重的噪音和尾气污染。有人想到氢气，这是一种理想能源，它提取方便，燃烧生成物是水，全无污染。也有人寄希望于太阳能，作为最洁净能源，它绝无对手，且取之不尽，用之不竭。只可惜此两种动力，由于各自相关问题还未得到圆满解决，离实用阶段尚远。天然气作为汽车动力有很多优势：它排放的一氧化碳和二氧化碳都少于汽油车，破坏臭氧层的氧化氮排放减少２／３，目前使用技术也趋于完善。只是世界天然气储量估计只可再用６０年，前途也难称“无量”。而电动汽车，能源充足，噪音小，无排放，它的很多技术指标已逼近燃油汽车，可算竞争中的佼佼者。
提起电动汽车，人们对它至少有个半生不熟的印象，电力驱动的车辆随处可见：城市公交运营的有轨电车、无轨电车，铁路线上的电力机车，工厂、车站等地运货的电瓶车等。然而这里说的电动汽车却与它们相去甚远：除了用电不用油外，它与汽车几乎无任何不同。以高效能蓄电池为能源，目前设计时速可达１７０公里／小时。以电为动力，可以一劳永逸地解决汽车的能源危机问题，低噪音和无排放特别对人口拥挤的大城市具有吸引力。正因为如此，关于电动汽车的研究和使用，发达国家和地区早已着手进行。目前，美国投入运行的电动汽车为２０００辆，日本为１３００辆，法国为１０００辆。
美国和日本都通过立法和政府补贴的形式，鼓励和支持电动汽车的研制和开发。美国通用汽车公司在这方面的成果居世界领先地位。通用的电动小轿车无论在启动、时速、续驶时间、豪华等方面都更为令人满意。此外，这家公司还设计研制了安全、方便的蓄电池充电系统与之配套。他们的电动大轿车已在洛杉矶等地机场投入商业使用。法国雷诺公司还计划从１９９５年开始推出个人用电动轿车。
香港的人口密度高达每平方公里近６０００人，有效地减轻日益严重的空气和噪音污染自然成为当务之急。１９９４年８月，香港举办了“环保博览会”，专门向公众展示电动出租车。这辆电动轿车是由普通燃油轿车改装而成，由一套三组的镍镉蓄电池提供动力。其最高时速可达１３５公里，平均时速为１１０公里，攀爬一比八坡度的斜坡时，能源消耗功率达３５千瓦时的时速为４０公里。根据规划，香港市区电动出租车队的改装，将在１９９６年展开，所有市区燃油出租车可望在２０００年改装为电动出租车。
与此相关的电动轿车的蓄电池充电（相当于汽车加油）问题，是通过设立遍布整个市区的电池更换中心网络解决的。市区设置１２至１５个电池更换中心，每个中心提供三个以上的更换单位；另有４０至５０个小型电池更换中心，设在其他各区。电动轿车在更换中心的泊位上，只要等４分钟，即可换上已充好电的蓄电池继续行驶。蓄电池每次实际充电时间为３—４小时。一次充电，可行驶８０—１００公里。
国内关于电动汽车的研究也早已开始，在中央有关部委的支持下，天津、深圳、上海、湖北、河南等地都开展过这方面的工作。清华大学、北京工业大学等院校都将电动汽车列为科研项目，取得了相应成果。
据有关专家介绍，我国在电动汽车能源——蓄电池的制造方面与国际水平接近；而国产电动汽车心脏——马达，则居世界领先地位。在洛杉矶美国休斯公司的展坪上，电动轿车样车的马达便是来自中国的产品。
电动轿车虽然还存在一次充电时间长、续驶里程较短等问题，但特别在大城市中，它的优势是明显的，加上很容易对燃油车进行改造的特点，专家们普遍对它的前景看好。
电动轿车，将成为２１世纪的选择。