恩施铁路百年梦 [复制链接]

第11版(民族大家庭)
专栏：

　　恩施铁路百年梦
木木
湖北恩施是一个美丽的地方：土家族人民的母亲河，八百里清江，向你展开如诗如画的百里画廊；那里人民勤劳，民风淳朴，“红灯万盏人千叠，一片缠绵摆手歌”，向你展现着人民的好客与热情……
恩施是一个富饶的地方：这里资源丰富，全州初步探明矿产资源６０余种３６０多处，其中经国家储委批准有较高开采价值的有１６种。州内的硒资源，经有关专家论证为“世界最大的硒资源地”，其硒储量为世界之冠。利川市的天然气，探明储量达３３．３３亿立方米，居全国第５位；鹤峰县的磷矿是全国四大磷矿之一，已探明储量约１７亿吨，且品位高，开发和建设条件好。建始、巴东等县境内的铁矿储量１２．９３亿吨，属高磷铁矿，占全国此类矿藏储量的４４．７％。此外，在恩施境内还有大量的煤矿、黄铁矿、耐火粘土、石灰岩、石煤、古生物化石、优质大理石、生物礁、铅土矿、钾盐等。
守着聚宝盆，过的却是穷日子。恩施土家族苗族自治州是一个“老、少、边、山、穷”地区。全州８个县市均是全国重点贫困县。到现在，全州还有近１００万群众没有解决温饱问题。１９９４年，全国农民人均收入是１１２０元，湖北省是１１７０元，而恩施自治州是６６５元。更令人担忧的是，这种差距还在越拉越大。据资料表明，从１９８３年到１９９２年，恩施自治州与全省经济发展水平相比，人均国民生产总值年平拉大８０元，人均工农业生产总产值年平拉大１３３元，农民人平纯收入年平拉大１７元。
历史和现状使人们更加清醒地认识到：没有铁路，丰富的资源怎么能得到开发？没有铁路，恩施的经济怎么能腾飞，怎么能与全国一起同步进入２１世纪？！
全国人大代表袁仲由认为：修建恩施铁路，不仅是开发恩施振兴恩施经济和推动湖北发展的迫切需要，而且是建成川汉线和优化全国铁路布局的需要。他说：“九五”期间，达县至万县铁路建成后，成都至万县铁路得以贯通，但到万县向东就出现了断头。因此，将成都至万县铁路向东延伸，修通恩施至枝城铁路，与焦枝、枝柳铁路连接，这样，随着三峡工程的兴建，出川运力紧张问题将得到解决。恩施州地处襄渝、川黔、焦枝柳铁路范围２４万平方公里的中心，现有客货运输完全靠汽车长途绕行，既增加了运输成本，又加重了襄渝、川黔、焦柳等铁路的运营压力。按照国家规划，“九五”期内，达县至万县和武汉至荆门西段铁路均将建成。如果能在“九五”期内将东至枝城接荆门达武汉，西延万达接成都的恩施段铁路纳入规划，“十五”兴建，开辟一条西南至华东的东西骨干大通道，在我国中西部经济带结合部建立起结构协调，布局合理的综合运输网络，那么必将形成贯穿东西的经济大动脉。随着经恩施州的川汉铁路开通，必将在长江经济带崛起一个原料市场开发的国家级热点，大大有利于我国东西部资源、技术优势互补和加速长江经济带开发步伐。
１９９４年，受湖北省政府和省计委的委托，铁四院对恩施铁路全线进行了现场踏勘，编制了《恩施铁路可行性研究报告》。经初步踏勘，恩施铁路全长约４２０公里。
恩施修铁路的梦想，穿越了一个漫长的世纪。新世纪的钟声，也即将敲响。恩施各族人民渴望跨上时代的列车，穿过簇新的铁轨，迈向２１世纪！
但愿我们的未来，不是梦！