磁浮列车御风而行 [复制链接]

第11版(科技园地)
专栏：

　　磁浮列车御风而行
林水亮
在国防科技大学自动控制系的实验室里，我们终于坐上了那台以往只在科幻小说里读到过的磁悬浮列车。
这辆今年５月研制成功的我国首列磁悬浮列车，长３．３６米，宽３米，轨距２米，静止时起浮重量为６吨，起浮时列车与轨道间的间隙为２０毫米，运行时间隙为１０毫米，一次可乘坐十多人。
操作员启动起浮开关，固定在车体上的悬浮电磁铁通电后便产生出悬浮磁场，并与固定在路轨上的用铁磁材料制成的电磁导轨之间相互作用，由下向上抬升起车体，列车像云朵一样浮在了导轨之上。
“云朵”向前漂移的动力来自车体与导轨共同组成的直线感应电机。直线电机就像一台被展开延长的旋转电机，推动列车前进，原理相当简单。
然而就像相对论的出现并不意味着原子弹的诞生一样，原理与实际应用间有着漫长的距离。这台列车的主要研制者之一的常文森教授告诉我们，世界上第一台有载人能力的磁浮列车诞生在１９７１年的德国，在经过了近２０年的研究后，磁浮列车才逐步具备了商业运行的能力。目前德国正在规划汉堡至柏林的磁浮线路工程，计划明年动工，２００１年交付使用。线路全长２８７公里，设计时速５００公里，每列车共３３２个座位，全天可运行９５列车。铺设这条线路的造价预算约为每公里３０００万马克。
按照这样的成本，要在我国敷设长距离高速磁浮列车线是比较困难的。最近有的国家曾提出帮助我们建设西直门经八达岭至延庆县的旅游线路，终因７０公里路程要价１００余亿元而搁浅。但常教授指出，在每小时２００—３００公里的速度范围内，磁浮列车可比普通列车节省功率３０—５０％，所以磁浮车的发展前景还是广阔的，只要依靠自己的力量组成系统的技术，实际造价并不会比普通列车高出太多。我们研制载人磁浮车的目的也就是告诉世人，中国具备建造实用磁浮车的能力，待到条件成熟时，中国人也会有属于自己的商业化磁浮列车。