致富便民的天山路 [复制链接]

第11版(民族大家庭)
专栏：

　　致富便民的天山路
彭文明
新疆地域１６０多万平方公里，占全国陆地总面积１／６。从自治区首府乌鲁木齐到南疆重镇喀什１５００多公里，到塔里木盆地南缘的和田近２０００公里。区外旅游者仅仅走上一两个地州，便感到旅途的漫长，“不来新疆不知中国之大”的慨叹便出自他们口中。
１９４９年９月新疆解放时，旧中国在交通方面留给这里的只是一点可怜的家产：３０００多公里破败不堪的简易公路和３００多辆汽车，大多数平民百姓的主要交通工具是毛驴、马和骆驼。
要想富，先修路，新疆人对路的期盼更为迫切。新疆的阳光、土壤、雪水滋养了晶莹的葡萄、香甜的哈密瓜、肥壮的牛羊等诸多产品，没路运不出去，很好的东西变不成钱。
４０年锲而不舍，修路不止，新疆人把公路修到戈壁、天山，修到世界屋脊，修到农村牧区，修到边防、口岸，修到塔克拉玛干沙漠……现在，全自治区８４２个乡镇已有８３４个通了公路，２８６００公里的国道省道（其中柏油路面１６８００公里），３００００多公里的县乡公路，在天山南北、城乡之间形成了一张纵横交错的网，为区内人员、物资的流动提供了畅通的渠道。
新疆人不满足于有路，还要有好路。自１９８５年乌鲁木齐至昌吉的２８公里一级公路建成后，高等级公路开始问津新疆。目前，利用世界银行贷款修建的高等级公路有今年３月开工的２８３公里的吐鲁番—乌鲁木齐—大黄山公路和明年开工的２５０多公里的乌鲁木齐—奎屯全封闭高速公路。
１９６２年１２月才加盟新疆交通运输行列的铁路，在进出疆客货运输中担当了老大的角色。铁路运输出疆物资的多少，在很大程度上决定着新疆经济发展的速度，新疆不少企业不是以销定产，而是以运定产。一条与内地相连的铁路线，牵动着自治区领导和全疆各族人民的心。１９９３年，乌鲁木齐铁路局克服重重困难，使客、货运输分别比上年增长６．８％和２１．３％，自治区人民政府为此召开表彰大会，奖励１００万元，感谢铁路部门为新疆经济作出的贡献。足见铁路在新疆经济中的举足轻重地位。
４０多年来，新疆的铁路在中央的关怀和全国各地的支援下有了长足的发展。１９５２年９月，天水—兰州铁路通车后，毛泽东主席发出了“继续努力修筑兰新铁路”的号令，１０年后火车通到乌鲁木齐。１９７３年底，周恩来总理批准了南疆铁路修建方案，这条穿越天山的铁路１９８４年通车库尔勒。接着又修建了连接第二条欧亚大陆桥的北疆铁路和缓解老线运力的兰新铁路复线。现在乌鲁木齐铁路局管辖的铁路线路已有２０００多公里，去年完成货运量２１６０万吨，开往区外的列车可直达北京、上海、郑州、西安、成都、兰州、玉门，在乌鲁木齐至哈萨克斯坦首都阿拉木图间开了直通国际列车。连同区内通往南北疆的线路共开行１１趟列车。去年平均每天发送旅客１．６万余人。新疆铁路已成为人流物流进出疆的一条至关重要的通道。（附图片）
乌鲁木齐航空港。