第三条南北大动脉——写在京九铁路全线铺通前夕 [复制链接]

第2版(国庆专页)
专栏：

　　第三条南北大动脉
——写在京九铁路全线铺通前夕
本报记者江世杰
京九铁路——北京经江西九江到深圳，与香港的九龙接轨。
“全力以赴，会战京九，大干三年，铺通全线！”１９９３年初，当许多人在继京广、京沪铁路之后第三条南北大动脉京九铁路工地，看到这条标语，听见这个口号的时候，兴奋之中不免夹杂着怀疑：现在还搞会战？三年能铺通么？
不久前，刚从京九铁路现场办公回来的铁道部韩杼滨部长对记者说：京九铁路年底全线铺通有绝对把握。甚至还可能再提前一点！
三年前，以朱镕基同志为顾问、邹家华同志为组长的国务院京九铁路建设领导小组，要求京九铁路建设一定要创造９０年代的“一流速度、一流质量、一流效益”。现在，前两个“一流”已经兑现，第三个“一流”正在兑现之中。
京九铁路工程艰巨。全线路基土石方施工量达２．５亿立方米，超过兰新铁路、成昆铁路土石方量的总和；在长江、黄河、淮河、赣江和众多深谷大壑上新建特大桥、大中小桥１１１０座，总计１８３公里；在崇山峻岭开凿隧道１５０座，计５６．１公里，最长的五指山隧道４４５５米；正线铺轨３４２７．５单线公里，几乎比整个“七五”铺轨量翻了一番。
３５个多月完成这样大的工作量，在我国铁路建设的历史上是前所未有的，是社会主义制度“集中力量办大事”优越性的体现。
我国铁路建设史上的隧道月成洞、日铺轨、日架梁最新纪录，几乎都在京九铁路施工中诞生。据铁道部统计，京九铁路建设所创造的劳动生产率，较之８０年代铁路施工提高了５倍。
京九铁路的“一流质量”，就是要实现“全线创国优”的目标。铁道部第十九工程局，是京九会战“打响第一枪”的单位。他们规定：达不到优质标准的工程，即使合格，也不计价，不给拨款，等于白干。有的工程，监理人员已经验收签字了，但局总指挥发现个别部位没有达到国优标准，硬是让施工队推倒重来。前不久，经过铁道部组织的两次全线质量大检查和中国华铁咨询公司京九铁路衡水监理站的全面检验，该局承担工程的质量综合优良率达到９６．６％，桥涵工程优良率９８．３％；已完工的１９３项工程中，评出样板工程３８项，优质工程１２２项，优良工程３３项。
京九铁路采取了“分段建设，分段开通，分段受益”的方针，做到了速度与质量、速度与效益的统一。
１９９４年８月，京九北段菏泽至商丘间率先实现货物运输分流，南去的专列运的是华东急需的山西煤炭。１９９５年８月３１日，衡水至商丘段提前一个月开通临运。至此，京九铁路北段北京至阜阳９０２．２公里，已全部开展货物运输分流。９月１日，随着陇海铁路上一个小站的正式启用，行驶在京九铁路上的列车经商丘入陇海铁路可直达连云港这个出海口。
全长７１７．７公里的京九中段（阜阳至向塘），９月１３日铺通后正在抓紧上碴整道，预计１２月开始分流。
目前，一个以京九建设为契机全面发展本地区经济的良好势头，已经在沿线蓬勃兴起。正如国务院发展研究中心专家组对京九沿线资源开发及投资机会考察后得出的结论：京九铁路沿线地区将在本世纪末下世纪初，成为我国又一条具有生机活力的新的经济增长带。
（附图片）
压题图片：建设中的京九铁路“龙头”——北京西客站。李士炘摄