宝成铁路北段的选线工作已基本完成 [复制链接]

第1版()
专栏：

宝成铁路北段的选线工作已基本完成
【新华社西安二十二日电】宝成铁路北段的选线工作已经基本完成，年底将提出略阳至凤县段的初步设计，明年四月提出宝鸡至凤县电气化地段的初步设计，并准备在明年春天集中几万人的修路大军，在秦岭以北开始重点施工。宝成铁路全线修通以后，将成为我国西南、西北间主要的交通干线。四川、陕南产粮区的粮食将可以源源外运，沿线煤铁矿藏将得到开发，著名的白龙江林区的木材也可以大量地采伐出来。
经过初测以后的宝成铁路北段，共长二百二十二公里。它从陇海铁路线上的宝鸡起，向西南跨过渭河，越过秦岭，到陕西边境的略阳，和来自成都的南段铁轨相衔接。这条线路和过去选测的天（水）略（阳）段比较，不但地质情况较好，而且不必绕道陇海铁路一百五十三公里的宝（鸡）天（水）段，可以缩短西南到华北的距离。
宝成铁路北段将是一段很艰巨的工程。线路将要在许多峭壁上通过。全线将有百分之三十五左右的路基要修筑在坚硬的岩石地带。特别是宝鸡到秦岭的一段中，光是隧道的总长度就将占这一段线路全长的百分之三十以上，其中有一座隧道将成为关内最长的隧道。在这一段中间还要架二十多座深沟桥，桥的高度最高的达五十余公尺。中间还有二十六公里长的一段，根据苏联专家建议，将要设计成为一段千分之三十的坡度，列车通过时将用电气机车来牵引。因此全段工程的艰巨程度，在我国铁路修筑史上将是空前的。
中央人民政府铁道部设计局第七勘测设计总队的工作人员，为了选测这条最经济的线路，从今年年初开始就在秦岭山区和沿嘉陵江、白水河一带，攀山涉水，进行艰巨的勘测工作。他们曾先后选了三条线路，最后才加以选定。