私人轿车：艰难的选择 [复制链接]

第10版(经济生活)
专栏：

　　未来中国的主要交通工具是轿车吗？要不要鼓励轿车进入家庭？有人认为“轿车进入家庭是历史的必然”。有人则断然指出，“中国不适宜大量发展私人轿车”
私人轿车：艰难的选择
杨继绳
在限制的呼声中迅猛发展
在１００年以前汽车刚刚问世时，人们只把它当作一项技术发明，谁也不会想到它改变了社会面貌，改变了城乡关系，改变了城市格局，改变了人们的生活方式，改变了人们的时空观和思维。
但是，汽车在施惠于人类的同时，也带来了一系列问题。道路的拓宽总是赶不上车辆的增加。几乎在世界所有的大城市，塞车成了人们最头疼的问题。
汽车给人以舒适，也给人以死亡。据联合国统计署资料，１９７９年，９６个国家汽车车祸死亡人数为２５５２１２人，其中不包括中国、印度、前苏联。根据这个数字推测，全世界一年死于汽车轮下的不少于３５万人。中国的汽车车祸死亡率高得多。中国汽车保有量８１０多万辆，一年死亡５万多人。
汽车还使宁静的环境增加了噪音。有人认为，心脏病和癌症患者剧增，同汽车排放有一定的关系。
美国的汽车每年消耗全部能耗的１／４。中国的人均能源拥有量只有世界人均水平的１／７，只有美国人均水平的１／１０。我们能“养活”３０００万辆轿车吗（一种预测，２００５年左右我国轿车千人保有量为２５辆，全国保有量为３０００万辆）？
鉴于轿车急剧增多带来一系列严重的社会问题，在二三十年前，未来学家、城市专家、交通专家、生态学家，从各自不同的角度发出了同样的呼喊：要限制私人轿车的发展。随着现代工业带来的问题与日俱增，这个呼喊声越来越强烈。
那么，为什么近２０年来，在反对私人轿车的强烈呼声中，轿车反而发展更快了呢？一位发达国家的汽车工业专家称：“汽车工业的收缩比它的迅速膨胀带来的社会问题更为紧迫。”
推动轿车发展的是经济力量
汽车工业的收缩会带来什么样紧迫的社会问题呢？是汽车工业、以及与汽车相关行业的衰落。
生产汽车要办特大型企业。在正常情况下，如果产量低于某一数量，就没有国际竞争力。这个数量称为“最小有效经济规模”。据国外专家反复研究，汽车工业的最小有效规模是２００万辆。哪里去找这么大规模的轿车市场呢？任何一种商品，如果不进入家庭，市场就不会广阔。如果不成为生活必需品，市场就不会稳定。
汽车产业关联度很大。每辆汽车有２．５万个零件，需要６００多种钢材，还有品种繁多的非金属材料。汽车工业的发展必然要带动冶金、材料、机械、电子等一大批产业的发展。美国的汽车制造业消费美国２０％的钢材，１２％的铝，１０％的铜，５１％的铅，９５％的镍，３５％的锌和６０％的橡胶。汽车产品开发、原料采购、零部件生产、整车装配、销售……这一系列的环节，可以容纳大量的就业人口。美国和日本在与汽车有关的产业中的就业人口，超过了总就业人口的１０％。
１９００年世界汽车产量不足１万辆。到１９９０年，世界汽车年产量达５０００万辆，９０年间增长５２００多倍。今天，世界上每出生一个婴儿的同时就要生产出０．５６辆汽车。汽车的生产还在加速。从１９９０年到２０１０年的２０年内，世界汽车产量将净增２５００万辆。到那时，汽车年产量将达７５００万辆。
面对激烈的市场竞争
我们如何面对日益逼近的轿车文明，能不能避免轿车带来的种种社会问题？
这个问题不能关起门来回答。汽车工业是一种跨国工业，汽车市场的竞争没有国界。目前发达国家的汽车市场已经饱和。北美、西欧、日本三个地区占世界汽车产量的８５％以上，而人口只有世界的１６％。不出口就没有活路。要维持西方汽车大国庞大的汽车工业，开辟发展中国家的汽车市场是一个希望。中国是目前唯一没有被瓜分的大市场，各国汽车厂商觊觎已久。
近几年来，外国各大汽车公司的要员频频来华，国际汽车展销会规模越来越大，有的外国大公司还展出了专门为中国人设计的轿车。他们为占领中国这个庞大的汽车市场，已经进行了周密的部署。如果中国自己不发展轿车工业，就要把市场拱手让给外人。这是外国汽车厂商求之不得的。发达国家一个汽车工业研究机构早在８０年代就提出，要求得汽车市场平衡，“最简捷的是淘汰无竞争力的厂家和民族汽车工业，让美国、欧洲国家和日本汽车占领更大的市场份额”。
能不能关起门来，不让外国轿车进来呢？不大可能。建国以来，我国进口汽车花了２００多亿美元，比中国汽车工业的总投资高出三四倍。合资以后，进口ＣＫＤ件，又是二三十亿美元。合资以后汽车工业的产值中有１／３是外汇换来的。我们加入世界贸易组织以后，更难以禁止进口汽车的浪潮。
被动裹挟与主动迎接
在轿车文明日益逼近的时候，种种争论归结起来是两个问题：
一是我们能不能选择到一条比轿车更清洁、更节能的交通方式，另辟新路？
二是如果不能另辟新路，我们是被裹挟进入轿车文明，还是主动进入轿车文明，主动发展轿车工业，在世界汽车市场上争得一席之地？
我们需要寻找比私人轿车更安全、更清洁、更节能的交通方式。但是，目前还没有找到。这是整个人类的探索，我们中国不可能超越这个阶段。
过去百年，汽车改变了社会；今后百年，社会将要改变汽车。科学技术正在按照社会的需要不断地改造汽车。如，科学家们在解决汽车排放污染、能源问题并已有进展。又如，由于道路安全的改善，车祸伤亡人数不断下降。
由此看来，明智的选择是主动迎接轿车文明。就是在政策配置、道路建设、城市规划等一系列有关的问题上，针对发展轿车可能带来的种种问题，事先采取措施，尽最大的可能存利除弊。最关键的是集中国力加速发展我们自己的轿车工业，用我们的家庭市场来哺育自己的轿车工业。
中国汽车的总产量不到世界汽车总产量的２．５％，在国际上无足轻重，在国内也没有真正成为主导产业。能不能挤进世界市场呢？有可能，但很困难。今天，世界汽车工业的格局和市场划分大体已定。这种格局是多年优胜劣汰的产物。今日汽车工业的主要成员是７０年代以前竞争的幸存者，中国要挤进国际汽车市场、并与发达国家的汽车相抗衡是很难的。
但是，世界上也有后进者成功的先例。日本也是汽车后起国。现在可以和美国抗衡。韩国汽车工业发展更晚，现在也成了气候。当然，能否成功，关键在于战略、政策、组织。
中国发展汽车有别人无法相比的优势。第一个优势就是庞大的国内市场。市场本身也是资源，而且是重要的资源。第二个优势是社会主义制度，它能够集中国力在短期内实行超越式发展。（附图片）