南海行（三）左红右绿珠江口 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　南海行（三）
左红右绿珠江口
本报记者王彦田
珠江三角洲富甲天下，珠江口的航道金贵无比，一日不能行船，财富损失不下千万。而保障珠江口船行顺畅的是红红绿绿的水上航标灯。
去年９月２３日，我们登上Ｂ—３８１号航标船，去巡航心仪已久的珠江口黄金水道。
船驶离广州市区，江面渐宽，两岸风景迷人，港口相望，泊船相连；绿树葱葱，稻田青青，令人心旷神怡。船过黄埔军校、虎门炮台、伶仃洋，又禁不住思绪翻滚，追溯起珠江口那一幕幕悲壮的历史画面。
沉思中，“南海标头”陈处长走过来：“还是聊聊水上航标吧。”
珠江口主航道，从江海相连处的广东桂山岛直达广州市著名的白天鹅宾馆下的广州内港，长约８０海里。水面窄处０．９海里，宽处超过８海里，然而珠江口的主航道宽只有１８０—２００米，犹如大马路上的一条细线。主航道经过挖掘清淤，其内外水深差别很大，吨位大的船只能在主航道内行驶，不敢有偏差。
“怎么才能保证船不偏航道？”
“最重要的就是设立清晰的航标。”改革开放后，随着广东及沿海省份经济的起飞，珠江口航道往来船只数量增加，吨位增大，珠江口航道的航标日见陈旧落后。１９９２年夏季，广州海上安全监督局一次投资５８０万元，更新珠江口航道的航标，把过去的单线航标改为双线航标，分设在主航道的两侧。从进港方向看，船左航标为红色的，船右航标为绿色的，称为“对标”。根据需要，每隔１—１．８海里就有一“对标”，船在红绿航标之间行驶，即保无碍。此标设立后，立即得到国内外航运界的称赞。“对标设立前，遇大雾天，船就得抛锚，现在有大雾，船也可靠对标指引，放慢速度行驶。大大提高了船舶进出港效率。”
航标灯不可一日不亮，但困难的是航标的维护。在驾驶室里，４５岁的航标船船长甘让根讲了些维修珠江口航标的故事。由于船只碰撞、挂带，更换电池，人为偷盗、破坏等，航标需要天天检查，见坏即修。“我们的航标船可以抗８级风，一遇大风天气，其他船向港内驶，我们的航标船要迎风向外走，去查看航标。行船、靠标都需要过硬的技术和胆量。大雨大风中，浪直扑甲板，维修工人捆上安全绳索，还要跪着、趴着工作，直到把损坏的标灯修好才能返航。风大船摇，老船员晕船吐黄水也是常事。”
“你怕过吗？”记者问船长。这位在水上干了２６年的老水手想了想说：“有一次够紧张的。１９９３年９月１６日，我们在伶仃洋外的航道维修一个标灯。预报说有台风，但大风比预报的时间早到了一天，我们的船未能提前躲避。当时，江上的风超过了１０级，我们船顶着风，慢慢向回驶，心想能回去就是大幸。运气不错，最后我们安全返回了港口。那次风，不少船受了损失。”
“陈标头”感叹，航标是船舶的生命线，广州海监局每年要花费几百万元维护珠江口的１００多个标灯。
为珠江口船行无阻，大家爱护航标吧。（附图片）
压题照片王东育摄