梦里轿车又一年 [复制链接]

第10版(经济生活)
专栏：市场分析

　　梦里轿车又一年
贾新光
在过去的一年里，中国最热门的话题之一是汽车，特别是家用轿车。当然大家在谈轿车时往往要加一个“梦”字。报摊上出现了一些大众化的汽车杂志如《车王》、《轿车》、《大众汽车》……一些大报开出很大的版面来谈汽车，汽车模型也畅销起来。
然而，热切盼望的汽车市场至今没有回升。国家有关方面安排１９９４年生产轿车３３．３万辆，预计全年可完成２５．５万辆左右，这是近年来少有的现象。尽管国家取消了控办、控制汽车进口、鼓励个人买车，但是轿车产量增长幅度仅１０％，与１９９３年４０％的增长幅度成为鲜明的对比。
１９９４年，“轿车梦”向我们走近了一步的，是汽车工业产业政策的出台，它出台在中国汽车工业发展的关键时期，对汽车工业发展的重大问题做出了规定。一个争夺未来市场制高点的战略行动去年连连出台。最早宣布“建设中国第一个百万辆汽车集团”的一汽集团，去年建成了国内最长的１５万辆轿车装配线；东风公司把百万辆规划分布在绵延千里的湖北汽车产业带上，从十堰—襄樊—武汉，南下广东，东出沪杭；上海市长黄菊则在年初宣布，上海轿车要形成２０万辆、３０万辆规模的战略目标；天津１５万辆轿车项目开工；南京依维柯项目建成……
这紧锣密鼓声中，我们听到了中国轿车工业前进的有力脚步。
但是不能不看到，落实汽车工业产业政策的任务相当艰巨。在１９９４年，我们经常听到一些地方成立汽车工业集团的消息，其中有的带有明显的拼凑色彩，就是用行政手段把若干企业捆在一起，以凑出产业政策所要求的最低生产规模；尽管中央和国务院三令五申，禁止上新轿车项目，但是许多地方仍以各种方式上轿车，如以改装车名义上轿车，先上客货两用小卡车，在时机成熟时转为轿车。国内上“超微型轿车”的已经不下２０家，就在机械部召开１９９４年家用轿车研讨会期间，还有在钓鱼台召开超微轿车新闻发布会的。这些信息表明，产业政策面临严重的挑战，如果控制不住，将发生更大规模的重复建设，打乱已定的规划格局，其后果不堪设想。有的专家指出：“上有首长项目，下有地方保护，感情代替政策，已经形成了的格局有利益和权力的支撑。”执行产业政策，阻力甚大。
１９９４年，把中国百姓对轿车的热情激得更高的，还有各国的汽车厂商。去年是各国汽车厂商来华最多的一年。６月举办的北京国际汽车展是自１９８５年举办以来规模最大的一次；１０月，国际汽车工程年会第一次在中国召开，这又是一次世界汽车公司的大聚会；１１月，机械部召开家用轿车研讨会，再次请了２２家著名汽车公司。这些公司的最高层领导人几乎都在这一年到中国来过。
外商竞相在中国开设业务机构、销售服务网点，开办合资企业。显然，最终的目标是在中国生产整车。一位美国汽车商直言不讳：“中国的购买力一旦被诱发出来，其能量将会使整个世界的汽车制造商们疯狂。”
但是，由于产业政策的明确规定，外商对能否在中国生产整车尚无把握。有日本厂商预测，即使在１９９６年后，中国也不会放开轿车定点的政策。
相对于１９９３年大起大落的轿车市场来说，１９９４年只是个平年。那么，１９９５年呢？有关人士分析，汽车是计划经济体制下控制最严的产品，直到１９９４年才取消指令性计划，而这一年的经营环境又很不宽松，资金紧张、效益下降、经营困难；居高不下的通货膨胀，对汽车市场产生了不利的影响；由于汇率、原材料价格、资金占用增加、销售费用提高，抬高了成本，但是汽车产品的价格又不能涨；私人轿车市场没有打开，在一定程度上限制了轿车的销售。这些影响还要延续到１９９５年，因此１９９５年的汽车市场仍将是一个平年。
最近，家用轿车研讨会传出信息，轿车真正进入中国普通家庭，要在２０１０年以后。看来，中国的家用轿车，不是十分遥远，但也不是很近，要圆轿车梦，还真不是件简单的事。当务之急应该认真研究研究轿车进入家庭，究竟需要解决些什么问题？
（附图片）