筑路者的荣誉观——记铁道部第十六工程局南昆铁路建设者 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　筑路者的荣誉观
——记铁道部第十六工程局南昆铁路建设者
王立武官建文
路，不仅是走出来的，更是凿出来、掏出来的，是汗水滴出来的。这是我们采访南昆铁路建设工地得到的新感受。
　　　　“掉几斤肉怕什么？权当减肥！”
南昆铁路东起南宁，西至云贵高原的昆明，全长８９８公里，是成昆铁路之后又一块“硬骨头”：３０％的路线要钻大山，跨峡谷。
吉普车在与贵州交界的云南省罗平县长底布依族乡境内的崇山深涧中穿行，不是上坡就是下坡，一上一下最高落差五六百米；除了拐弯还是拐弯，３０多公里的时速，每分钟平均拐七八个弯。这就是铁道部第十六工程局为修南昆线，在人迹罕至的地方修出的便道。该局管区有３８．３５公里铁路线，便道就修了７０公里。
比便道“先行一步”的是电力和通讯。为了把电话线和高压电线架到各处施工点，十六局电务段的职工们用麻绳拴在腰上，泅水把电线杆拖过湍急的喜旧溪河，一步一挪，一步一吼地往山上运。肩膀脱皮了，肿了，化脓、流血了，晚上疼得直龇牙，但第二天仍然过河、上山，一步一挪地抬，一根一根往山上运。１２００多根重几百公斤的电线杆，绝大部分是这样运到山腰上的。６０多公里通讯线和高压电线架好后，全段参加奋战的职工，平均掉了５公斤肉，最多的掉了１０多公斤，但他们的辛苦换来了工地的灯火通明、机械轰响。他们说：“掉几斤肉怕什么？权当减肥！工地上不‘哑’不‘瞎’，比什么都强。”
　　　　“铆”住青山不放松
长底布依族乡境内十几公里长的路线，是公认的困难地段，不仅桥隧长度占２／３，而且溶洞、断层、滑坡等不良地质遍布。十六局一处负责的长田二号隧道，出口处上面是稻田，刚掘进几十米，山坡就往下滑，滑动体厚达１４米，宽达１２０米。拱顶被压塌了，１米厚的边墙被冲垮了，边墙加厚到１．４米厚又被滑坡体冲垮。一处工程指挥部总工程师刘玉良提出一个新方案：山坡上水田改旱地，坡上增设巨大的防滑桩，把山坡“铆”住。想法大胆，方案可行，难题在施工：要在滑动着的山体上垂直地掏出３米见方、深一二十米的洞子灌注钢筋水泥，掏洞的人随时都有“灭顶”之灾。一处的同志在雨季过后日夜加班，轮流下到洞里挖土，小心翼翼地奋战了一个多月，终于用６根大防滑桩将山坡“铆”住了。
一天晚上，下得沙隧道发生塌方，３名职工受了伤。工地指挥长艾有高仔细观察后，感到如不赶快封顶，肯定会有更大的塌方。他毅然站到刚塌方的地方大声喊：“今晚必须把拱砌好，把可能塌方的地方封死！我在最危险的地方，要砸先砸我！”他临危不惧，有条不紊地组织职工打锚杆，注浆，支护，大家从晚上９时多一直干到第二天７时多，终于将可能塌方的地方封死了，避免了一次更大的塌方，保证了施工进度。
靠着这股“铆”住青山不放松的拚搏精神，战斗在南昆线最艰苦地段的十六局职工报出了一个又一个喜讯：１９９３年，他们连续贯通了１１座隧道，去年１１月３日，又提前５个月全断面贯通了长１１４７米的云南寨一号隧道，至此，该局在贵州境内的９座隧道已全部贯通。
　　　　能吃苦的学生娃
在工地上，我们见到了几位大中专学生。他们虽然刚走出校门不久，但从他们身上仍可看到筑路者的品质。５处１５队的王立荣，１９９３年刚从石家庄铁道学院中专部毕业就到了南昆线，与一位大学生共同负责近６公里线路（包括４座隧道、６座桥梁、９座涵洞）的技术工作。这个个头１．５米出头的小姑娘，每天都扛着测量仪爬山、钻隧道，回到宿营地，还是乐哈哈的，非常活跃。她的格言是：“任何时候都要挺直腰板走路。”去年９月工会改选，年纪最小的她当上了全队的工会主席。
１９９２年毕业于陕西渭南铁校的李超，也是一毕业就上了南昆线，现负责５处５队５公里管区的技术工作。小李每天都爬软梯上一二十层楼高的桥墩，爬到半处，既不着地也不贴墩，像秋千一样荡来晃去，爬的人不惊看的人怕。小李说：“陕西出来的，爬惯了，没事！”他对单位能如此信任他，让他这“嫩竹扁担”挑起整个工段的技术重担，感到很满意，觉得“再苦也值”。
在５处１０队工地指挥部，我们参观了一位大学生的“洞房”：１８平方米的简易平房，两张旧写字台、两个旧资料柜，只有４００多元买来的床是新的；墙壁部分灰沙已经脱落，但屋子收拾得干净整洁。新郎叫郑培状，１９９２年兰州铁道学院毕业，１９９３年初到南昆线，是５处１０队技术主管；新娘叫范金霞，兰州铁道学院毕业的中专生。去年他们在工地举行婚礼，洞房门口的对联反映出了这对新人的志向：“共展宏图南昆路上比双飞，同志情深今生有缘结连理”，横批是：“志同道合”。