万辆汽车闹陆川 [复制链接]

第6版(经济专页)
专栏：

　　万辆汽车闹陆川
刘鲜日
本报记者刘鲜日
广西云开大山从西南奔腾逶迤而来，被气势磅礴的九州江冲刷成一马平川，形成了土地肥沃、历史悠久的陆川县。
陆川曾有过辉煌的时期：１９６４年，该县的粮食亩产在广西首家跨了《纲要》；１９６９年，陆川又成为自治区第一个粮食亩产超千斤的县。“陆川猪”更是长期作为南方优质猪种之一销往东南亚市场。然而，“高产穷县”的包袱却一直压在陆川人的肩上，沉甸甸的。到１９８０年，这个县的农民人均收入仍然只有２００元左右。
因地制宜抓运输
贫穷的根子在哪里？近些年来，陆川的历届领导人一直在研究这个问题。起初，他们探索发展乡镇工业的路子，但随着乡镇工业的发展，产品多了，往哪里销，怎么运出去，这些严峻的现实告诉陆川人：只有大办运输才有出路。
陆川位于桂东南，是广西通往广东、海南的最主要通道。这里有着独特的地理优势和四通八达的公路。然而，由于传统农业的影响，这些资源没有得到有效的利用。１９８３年，大桥镇的肖国雁等一批懂驾驶技术，手里又有积攒的农民大着胆子筹款买旧汽车跑运输，把陆川的生猪、水果等农副产品一车一车运到县外。一年下来，收回了本钱，一台车还净赚上万元的利润。这种放开胆子的“火力侦察”，为更多的农民起到了示范和带动作用。不久，一向沉闷的陆川便打破了往日的宁静，兴起了农民竞相购车跑运输的热潮。
农民的大胆实践，坚定了陆川县委、县政府走“运输兴县”之路的信心。１９８５年，县里出台了鼓励支持私人购买汽车搞运营的文件，实行“低收费，促发展”的优惠政策，从开业条件、营运执照、经营行为等方面提出具体要求，建立起开放的规范化运输管理服务体系。一些先富起来的农民纷纷走出家门，贷款借款买车。第二年，这个县的个体货运车便达到６００多辆。
组织起来跑全国
个体运输车辆迅速增多，车主们开始争抢货源。另一方面，单个的运输户势孤力薄，无法承揽大宗批量货物运输。精明的车主便开始自发酝酿联合闯市场的思路。温泉镇的东风牌汽车车主准备成立东风联合车队，陆城镇的一些车主则准备联合成立交通车队。县里领导及时摸清情况，觉得运输业走“自愿联合，组织起来，集中管理，单车核算，自负盈亏”的路子，是适应运输业市场竞争的好办法。于是，县工商局、交通局联起手来，帮助待建的车队完善各种规章，核发执照。到１９８７年，这个县还只有１２个车队，１９９０年达２０个，１９９２年发展到２７个。现在这个县已拥有各类运输车９０００多辆，９５％以上都加入了全县的８０多个车队之中。规模最大的大发车队拥有１３０多辆运输车。
通过努力，他们在全国２８个省市的８０多个主要城市设立了货网点和停车场，在广东、海南、湖南、上海、江苏等省市开辟了６０多个以香蕉、苹果、北运菜、建材和工业品为主的货源基地，并与全国各地１万多个客户单位和经纪机构建立了业务和合作关系。现在，挂着陆川招牌的数千辆汽车走山东、跑新疆、闯东北、进四川，在祖国９００多万平方公里的大地上来往穿梭。往返有货运，车车有钱赚，年运货量达８００多万吨，创收４亿多元，同时还为县里增加收入５０００多万元。
办好运输促农业
十年的发展，陆川的运输已闻名全国，他们运出产品，运走贫穷；也运进了信息、运进了资源，运进了靠市场信息致富的信心和勇气。运输业的兴旺，带动了一大批相关产业如修理业、加油站、零配件业及餐饮和商业的发展。此外，与汽车相关的非运输从业人员也达２万多人，年可增收５０００万元以上。
陆川大力发展运输业，不但没有削弱农业，反而给农业的发展带来了新的契机。原先县里丰富的农副产品受制于运力，增产不增收。现在是运力拉动了农业的发展。车主、司机们走南闯北的同时，为后方的农业提供了结构调整的后盾和依据，农民已经开始按市场信息来安排自己的种养计划。
为此，陆川县委、县政府在稳定粮食生产的前提下，鼓励和支持广大农民大力发展高产高效的经济作物。县里还专门推出了农业开发“９８３９工程”，按照市场需求抓好水果、桑蚕、瘦肉型猪等九大农副产品基地的建设。近两年，该县粮食总产连续保持３０万吨的水平。他们还扩种水果３万多亩，使全县果树总数达到９５万株，年产水果达１．４万吨；抓畜牧水产，年存栏猪达７０万余头，家禽近９０００万羽，水产品产量３０００多吨，均比前几年有大幅度增长。
大量的农副产品收获后，通过全县近万辆货运汽车运到全国各地销售，农民收入也因此稳步提高，由１９９０年的不到６００元，提高到１９９４年的１２００元，４年间增长了一倍。
县委书记李海峰在谈到县域经济应如何发展时，深有感触地说：“找准突破口是关键的一步；其次，有关政策要落到实处；第三，还要创造性地工作。”