回扣在“汽修”行业 [复制链接]

第10版(经济生活)
专栏：市场观察

　　回扣在“汽修”行业
立新
石家庄市一家汽车修理厂，两个修理工打开一辆桑塔纳轿车的引擎盖，用螺丝刀在发动机上拧拧凿凿，打一下马达，踩一下油门，调整一下分火头，不一会儿“嘎”、“哐”合上盖关门走人。三天过后车主取车，车内多了件崭新的“鸭鸭”羽绒服和一叠人民币，老板诡秘一笑：“呶，看看修车发票！”羽绒服变成了汽车坐套，虽然修理费高了点，司机却心领神会，这是目前修车市场中回扣的一个事例。
一份调查资料表明，目前国内汽车修理行业过剩，修车车源明显不足，无形之中促成了回扣风的逐步升级。近年来，随着汽车工业的迅速发展及购车单位的日益增多，许多工厂、部队、行政机关、学校、个体户都瞄准了这个机会。一时间，大、中汽车修理厂纷纷挂牌，无疑适应了汽车行业的发展需要，解决了一些单位及车主修车的后顾之忧。然而，没有或不具备汽车修理技术和设备条件的也跟着一哄而上，使有限的汽修市场空前拥挤。
一些维修能力、技术设备差的集体和个体修理车主们，凭借灵活的经营方式，率先打出秘密武器——加大修车成本，给托修方大额回扣，以吸引客户。于是，姓“公”司机及其托修联系人纷纷上门。一时间，许多个体、集体的汽车修理企业门庭若市，而技术力量雄厚的专业大厂却门前冷落。
国营汽修大厂岂能服气？“你给回扣我也能给，反正羊毛出在羊身上。”于是，这些国营汽修厂也就情愿或不情愿地“卷进”了回扣大潮之中。
一家单位的一辆解放１４１汽车在某厂大修后，结算修车费用高达５７４６元，后经查实，该厂多收托修方２２８０元，多收比例达５３％，给托修方８５９元回扣。某公司在某厂修理一辆进口面包车，付出修车费３．１万元，而该司机却从中得到２０７０元回扣和一台价值千元以上的日产放像机。
据笔者调查，回扣的方法名目繁多，有的个体、集体修理厂老板与托修人耳语一番：“要多少？”随后，便在发票上加了进去；有的国营大厂则采取虚列各种管理费，提取现金用来支付回扣；有的则以实物作回扣，如打火机、电扇、皮夹克、照像机、录放机等；还有的以“信息费”的名义提取现金支付回扣等等。
汽车修理行业回扣风严重腐蚀着人们的灵魂，给正常的经济秩序造成了混乱，应当引起国家有关部门的关注！