民有·民享·大众车——访德国保时捷公司 [复制链接]

第10版(经济生活)
专栏：他山之石

　　民有·民享·大众车
——访德国保时捷公司
本报记者林钢
德国南方的暮秋色彩斑斓。我庆幸恰好在这个季节访问斯图加特。斯图加特是黑格尔的故乡，也是诞生了世界上第一辆汽车的地方。我们此行专程访问保时捷公司。
这次采访十分愉快。凡是我们希望看到的，主人都让我们看了。与以往在日本、韩国采访时常被婉言谢绝全然不同。我们参观了撞击试验室，在风洞里体验了１０级飓风袭来时人和车站立不住的滋味……
保时捷是独特的。它的轿车制造厂，可能是世界上生产名牌汽车的企业中规模最小的轿车厂。去年生产１．８万辆，最高年份的产量也不过５万。它专门生产跑车、赛车。４０年间，保时捷在全球的赛车运动中获得过２．３万次胜利。没有任何一个汽车厂、没有任何其他品牌，像保时捷这样充满活力。“没有保时捷汽车，便没有赛车运动。”
但是，保时捷真正的优势却在它的研究开发中心。它被称为“德国工业的钻石”、“汽车工业界的硅谷”。世界各大跨国公司的设计开发部门只为本集团内部设计产品，而保时捷研究开发中心几乎为美国、日本、欧洲的所有著名汽车公司设计过新的车型、发动机和其他产品。
公司董事长维德卿在接见记者时直言不讳地说，国外厂家把过时的和其他市场淘汰的技术给予中国，结果中国就没有独立的汽车工业。这位董事长当然不会忘记推销自己，他保证，保时捷凭借其独特优势，要为中国创立独立自主、技术先进的汽车工业做出贡献。
　　甲壳虫的启示
保时捷汽车公司是以它的创始人费迪南·保时捷命名的。这位载入汽车史册的伟人型设计大师生于１８７５年，卒于１９５１年。在楚芬豪森的保时捷公司总部，他的办公室至今还按原样保存着。费迪南·保时捷博士一生设计过数以千计的汽车、发动机、坦克和其他机械，但从少年时代起，他梦寐以求的理想是“用上帝赋予我的智慧与才能，制造一辆平民百姓人人买得起的汽车”。
保时捷的理念是：汽车是现代化的代步工具，不该只为达官贵人富商巨贾享受，应当为民所有，为民所享。
体现他这一崇高理念的杰作就是后来被命名为“甲壳虫”的大众车，美梦成真时他已届花甲。第一辆甲壳虫诞生于１９３６年，距今已整整６０个年头了。原以为它早已进了博物馆，谁知来到德国，竟然满大街都可见到。我们被告知，甲壳虫累计已生产了２１００万辆，取代福特Ｔ型车，成为世界上销售量最多的轿车，而且至今仍在墨西哥和巴西继续生产。
汽车产品讲求时髦，各领风骚十数年。甲壳虫历大半个世纪而长盛不衰，奥秘何在？答案竟很平常，最根本的一点是，有一个多数人能够买得起的价格；其次是，用中国老百姓的话说非常“皮实”。据说老保时捷当年在他自己家的车库里制造出的最初三辆甲壳虫，核算售价为９９９马克，比当时其他轿车便宜一半。
甲壳虫的历史和现状使我想得很多。在一次采访中，我不经意谈起中国正在讨论轿车要不要进入家庭。“这难道是需要讨论的问题吗？”在座的所有德国朋友都把眼睛盯着我。德国现在平均每２．５人有一辆汽车，在他们看来，汽车是日常生活中的代步工具，当然每个家庭应当拥有。现代社会，生活节奏那么快，生活空间无限拓展，而且经济越是发展，人们的流动性和活动半径也越大，没有汽车的生活简直无法想象。采访变成了被采访。有人问：“当年你们是否也讨论过自行车要不要进入家庭？”我无言以对。另一位则说得更“深沉”了：“２０世纪中国老百姓买不起汽车，２１世纪还是买不起吗？中国不发展家庭轿车，外国轿车必乘虚而入。几亿中国普通老百姓的需求，对于全世界的汽车制造商都是挡不住的诱惑。市场不会空白，总要有人填补。”
　　　　“我们不会成为竞争对手”
著名的保时捷研究开发中心在威斯萨赫，离斯图加特２５公里，１７００名员工中９６％是高素质的设计师、工程师和专业技工。
自从来到斯图加特，一直想领略一下乘坐保时捷跑车何等惬意。据说德国人在高速公路上，从后视镜看到来了保时捷跑车（时速２４０—２８０公里），都会主动让路。在中心参观的最后一个节目是试车。我在国内的海南岛、襄樊和定远三个试车场都转悠过，因此满不在乎地坐进了型号为９１１的保时捷跑车。驾驶由职业赛车手担任。车一起动，几秒钟之内车速就从零公里加速到２００多公里，汽车如箭离弦直飞向前，然后是不停地或左或右的急转弯，时而上坡时而下滑，又是高速，又是急转弯，真受不了。心中暗叫“大事不好”。此时唯一能够做的事是双手紧紧扶住前座。惊魂未定，车已回到原处。主人问我感觉如何？我自嘲说：“想必在高速公路上直线行驶，一定很惬意。”
原先以为只有中国人请客吃饭浪费时间，不想来到德国，无论是宴会还是便餐，没两个小时拿不下来。白天马不停蹄地参观，于是饭桌上大家就抓紧时间采访，核对事实与数字。那晚在乡间别墅举行的晚宴上，有如下对话：
我们说，中国厂家认识到，现有合资企业都不肯把先进技术给我国，那末，保时捷何以能保证给我们最先进的技术呢？
“我们要和你们一起开发家庭轿车，但是我们无意生产这种轿车。我们只生产跑车，这是价格昂贵的高效运动车。我们之间永远不会成为竞争对手，这就是全部秘密，这就是为什么唯有我们能毫无保留地把最新技术给你们。”
我们又问，保时捷为什么不准备与中国合资？
“我们的传统做法是转让技术。与中国合作，我们将在帮助你们建立开发力量的过程中转让技术。威斯萨赫的专家们在培训人才方面有丰富经验。我们和中国同行设计第一辆家庭轿车，中国专家将独立自主地开发和生产第二辆、第三辆。”
我们中有一位调侃说，如此说来，你们是无私援助中国了。
对方答：保时捷可没有那么多钱来援助中国，倘若有幸与中国合作，保时捷将名利双收。我们从用户得到钱。转让技术是从销售汽车的提成中获取回报的。
保时捷在西方世界早已名闻遐迩。西方消费者眼里的名牌商标是可口可乐、索尼、保时捷……保时捷常排在第三位。与中国合作成功，保时捷将在地球的另一半声名远播，开创新局面，这笔巨大的无形资产就不能以数字表述了。
“中国——发发”
我发觉在这个欧洲汽车生产大国，微型汽车仍很普遍，德国人叫“大众车”，甲壳虫更是随处可见，而且不少是刚出厂的崭新的汽车。从大城市柏林到任何一个中小城镇，马路两旁井然有序、首尾衔接、密密匝匝地停放着汽车，构成了特殊的风景线。可见发达国家也并非家家户户都有车库，也不是非得有了车库，才能发展轿车。
最后一天采访，才向我们介绍专为中国设计的大众车。为了谋求与中国合作发展家庭轿车，保时捷对中国的市场、道路、用户购车心理等进行了长时间的调查研究。１９９４年７月中国颁布“汽车工业产业政策”，四个月后斯图加特就拿出了概念车，取名Ｃ—８８，寓意为“中国—发发”。
据介绍，为中国设计的大众车着眼于质量和效益，不仅技术先进，结实耐用，而且多用途多变型，可以载人，亦可载货。
我们最关心的是售价。回答说Ｃ—８８有三种款式，普通型、标准型和豪华型，售价在人民币４．５万元到８万元之间。德国朋友不厌其烦地一再阐明，大众车结构简化了，功能减少了，内饰简朴了，但仍旧保持着保时捷产品的高技术和高质量。“保时捷的每一款车，每一个零件，都是以跑车的标准来设计与制造的”。我把德国朋友的长篇大论概括为八个字：“简而不陋，安全长寿”。大家笑了，颔首称是。
我们从德国回来后不到一个月，家庭轿车研讨会在北京举行，Ｃ—８８就公开亮相了。数万中国“汽车迷”饱览了这辆独具魅力的、据称“具有跨世纪造型美感”的家庭轿车的风采。（附图片）