发展中的西南公路 [复制链接]

第2版()
专栏：

发展中的西南公路
张光普
为了适应国家建设，满足城乡物资交流，帮助少数民族地区发展经济与文化，西南区在解放后四年来，不仅大力恢复了川陕、川湘、川滇、川黔、川康等公路，而且进行了规模较大的公路建设。一九五三年公路建设的投资，即比一九五○年刚解放时增加十一倍多。据一九五二年底统计：西南全区通车里程已由一九五○年的八千多公里增至二万公里以上，一九五三年全区又新修公路二十三条，约长二千公里。新修的公路中，百分之八十在少数民族地区。日益发展的西南公路，将把康藏高原、云贵高原、四川边沿高山地区与内地联结起来。一九五四年公路建设投资还是很大，许多跨年度的工程正在继续进行。康藏公路已修至昌都以西四百多公里，正向西伸入拉萨。成（都）阿（坝）公路通车到鹧鸪山，已完工三分之二，将迅速修到四川省藏族自治区的阿坝大草原，与兰（州）郎（川西北郎木寺）公路汇合，成为川西北藏族人民的交通大道。四川省为了配合粮运，将整修主要产粮区的公路三百余公里。
西南是多山地区，而新建公路大部在山岳地带，工程是异常艰巨的。康藏公路修筑在白雪参天的康藏高原上；成阿公路沿着拔海三千公尺以上的高山，跨过惊湍急流的岷江、杂谷脑河和大小金川，直入纵横六百余里的大草原；云南、贵州两省许多新建公路，则要翻越峭壁悬崖的云贵高原，涉过乌江、怒江、澜沧江等无数急流。战斗在康藏公路上的人们，在零下二、三十度，寒风凛冽，空气稀薄的雪山上，一手一锹地铲开白雪，挖掉泥土，用绳子挂在腰间，在无法立脚的悬崖绝壁，打眼炸方，要把公路修到拉萨。当成都平原已是暖和的时候，而修筑成阿公路的军工、民工们，还穿着棉衣在白雪世界里劳动。在伸不起腰，站不稳脚的地方，工人们就跪下工作，膝盖磨破了，血湿透了裤子，他们仍然坚持到底。在昆（明）洛（打洛）公路上，筑路职工与民工们，要经过气候炎热、瘴疠流行的地区，把公路从昆明修到祖国的边疆。修筑康滇公路富（林）会（理）段的民工们说：“修路是我们自己的事”，在修该路最艰巨工程之一的石棉、大渡河桥时，展开了红旗竞赛，提前十天完成了全部工程。战士和工人们还克服一时供应不上的困难。成阿公路开工时，菜供应不上，战士就挖野草吃，帐篷缺乏，他们就上山砍树，劈开树干当瓦，盖起了房子；没有床，砍下柳条、竹子编起了“沙发床”，而且自己编土箕、烧石灰、烧木炭样样都来，至一九五三年十月止，他们就为国家节约十三亿元以上。军工、民工们不仅凭双手克服着困难，而且用自己的智慧和创造精神，发明了许多的先进操作方法，推进工程的进展。康藏公路的筑路部队中，纷纷提出合理化建议，各个单位出现了二、三十种新发明和新创造。在其他公路修筑中，工人们的创造也不断涌现。“自动升降飞缆”隔河运料法、“三快捶石法”、“梯形爆破”、“盐水淬钎”等先进操作法，都不同程度地提高了工作效率，节省了原料。在公路建设中并推行了苏联的先进经验。在成阿、康藏、昆洛公路，采用了苏联的“级配路面”，就地取材，节省工料，而且路面天晴不起灰，天雨不滑车。成阿公路采用苏联专家的“挖填平衡，加工填方，加固必要的构造物”的建议，去年在杂谷脑河流域施工前进行了路线改测，因而避免了大量的废方、坍方与滑坡，减少了涵洞、半山洞、山洞，给国家节省数十亿元。其次，根据苏联的先进经验，在康藏路上还第一次修了三孔大孔径木板桥，成阿路上的戛乌式木桁构桥、轻型桥台，渝南（充）路上的卵形涵洞，都宜于就地取材，做到“少花钱，修好路”。这些先进经验在西南公路建设中的逐步推广，给西南公路建设带来了新的动力。
西南新修公路百分之八十在少数民族地区，各族人民为了迎接繁荣日子的到来，四年来有四十多个少数民族的许多同胞积极参加了筑路工作，担负运输任务。康藏公路上的藏族人民组织了上万的牦牛，安全地把物资运到了工地。昌都地区各宗的藏民组织了“藏民民工大队”，成千成万的藏民参加了筑路工作。贵州省仅惠（水）罗（甸）、威（宁）水（城）、锦（屏）榕（江）等公路统计，苗、彝、布依和回族的农民就作了一百一十四万多个工日。少数民族民工，工作积极，在惠罗公路修筑中，布依、苗族民工，还开展了劳动竞赛和合理化建议运动，创造和推广了木板推车、木棍滑板运石等先进操作法。各族人民不但派自己的子弟参加筑路和运输工作，而且从各方面支援公路建设。青藏公路上的藏民对修路表示极大的欢迎，他们自动为筑路职工收集牦牛粪作燃料；黄木桥施工时，每天早上他们从二十里以外背来新鲜的牛奶和酥油给工人们吃。筑路员工严格执行了民族政策，与兄弟民族人民建立起深厚的友情。
公路建设的迅速发展，已日益改变着西南交通的面貌，它给各族人民带来了繁荣和幸福。人民政府通过四通八达的公路把食盐运到了少数民族地区。贵州省威水公路的通车，食盐运费就降低了四分之一，当地彝族人民吃到了廉价的食盐。思
（南）铜（仁）公路把贵州全省公路连成了一气，铜仁专区的汞、朱砂、硝磺、铁等矿产和木材、桐油、兽皮、药材等土特产，可运销四川、湖南，江口一带；过去无法运出的“死角粮”，可以由思铜公路转川黔公路运到四川。云南昆洛公路通车到西双版纳傣族自治区首府的车里，它把昆明和车里之间的往返日程缩短了，人们再不需要两个月的长途旅行了，你从昆明坐上汽车只需要七天就到了车里。这个云南“谷仓”和著名的“普洱茶”主要产地，将日益繁荣起来。居全国第一位的东川铜矿，在崇山峻岭中修起了公路后，载着器材、小钢轨、粮食的汽车源源奔来。现在运一部机器再用不着弄几百民工花上几个月翻山越岭去搬运。全国最大的西康石棉矿的公路已修通了，矿产将要大量外运支援我国的工业建设。康藏高原荒凉的情景在改变着，康藏公路两旁的人民定居了下来，新房屋出现了，在过去荒凉的草原上，出现了葱绿的菜地和农场。康、青、藏贸易中心的甘孜，在两年前还是一个狭小的集镇，而今天，已成为一个初具规模、商业繁荣的新城市。古老的昌都城现在已焕然一新，市区几乎扩展了一倍，许多高大的楼房正在建筑中。藏族人民少盐缺布的悲惨生活将会一去不复返，公路给康藏高原带来了繁荣和幸福。