钢轨在延伸——天津地方铁路局艰苦奋斗纪实 [复制链接]

第3版(政治·法律·社会)
专栏：

　　钢轨在延伸
——天津地方铁路局艰苦奋斗纪实
本报记者肖荻
地方铁路排头兵
在距世乒赛体育馆不远的地方，一座２６层的三星级宾馆拔地而起，这幢２．６万平方米的综合楼，是１９９３年天津地方铁路局当年设计、当年施工、当年完成的，其速度为天津市同类建筑之最。
就是这个局，从１９８３年９月２０日建局迄今实现无行车重大责任事故４０００天，创出地方铁路历史上最好成绩，去年被中国地方铁路协会评为“十佳企业”之首。在全国５７个地方铁路企业所属干支线４４１０公里中，这个局在人均换算量、人均收入、人均利税、万吨公里运输成本及安全等５项指标方面均是全国同行业的“排头兵”。
“我们的企业精神就是四句话：艰苦奋斗，从严治路，团结协作，争创一流！”
局长邝先福这样告诉记者。
记者走访几个站段，感受到他们浇注在这四句话里的汗水、血水、泪水……
老八路作风又回来了
在大港油田附近的机车队。周围荒无人烟，队部却整修得地平如镜，还有几个花坛。小图书室、小浴室、彩电、土暖气……一片温馨。司机出身的队长刘捷州告诉记者他这几年“最服气的一件事”：
从１９９０年邝先福局长到任，每年７月太阳最毒的时候，他带领百多名干部，对１６０公里铁路２７个站点进行分组踏勘。每逢看到他们戴着草帽挥汗如雨，徒步踏着一根根轨枕，对每颗螺栓、道钉、通讯设备逐一查看，对每个站点、工区和道口扳道房职工嘘寒问暖时，我们心里感动极了，都说：老八路作风又回来了，行进中的火车向他们鸣笛致敬。
通过踏勘，他们共发现了８９项隐患，３５项职工难题。局里决定福利向一线倾斜，几年来为这些荒野中的小站段配置了煤气灶、彩电、冰箱、洗衣机。
邝先福黑红脸膛、谈吐直率、要求人严、自律更严。去年去日本、美国看设备两次出国机会，他为抢任务全放弃了。记者看到他的工资单是８１０．６５元，这个局机关干部工资奖金低于一线职工。他更反对腐败作风，有一次他对一位非要多分给他鸡蛋的人再三谢绝后急了，一句“粗鲁话”脱口而出：“我要多占便宜我是王八蛋！”
强将手下无弱兵
善弈者谋势。
邝先福以他的拚命劲头和科学算计，打胜一个又一个硬仗，把全局几千人的信心和干劲调动起来，出现了一批又一批虎将，形成一种敢打必胜的气势。
１６０天完成１９．２公里的津南铁路，被中国地方铁路协会会长李克非称为奇迹。全局干部正月初六就投入修涵洞，晚上回来干本身业务，无一有怨言。工程公司经理荣思海奔波全国抢市场，发高烧在火车上打吊瓶不下火线。在东北绥中，他们选派精兵强将在野地里搭工棚，冒严寒酷暑施工。仅一个实行项目经营管理的施工队，就以优质铁路线年创利润１５０万元。修建公司在京九线的两座大桥也以样板工程的好成绩，受到铁道部有关领导的好评。而在所有这样地处荒野而又“将在外”的施工中，职工们都有鲜明的“成本”观念，绥中工地为买优质价廉的配件钢轨垫圈，采购员在秦皇岛货比三家，节约２万多元。
在万码车站仓库，记者拜访了老工人杨国璋。他一年修旧利废为国家节约近２０万元。他向记者敞开心扉：“邝局长说得好：‘成本降一元就等于赚一元’，咱们国家的优势就是艰苦奋斗。工地上，遍地是财富，潜力大得很哪！”