昔日工业废渣如今身价百倍上海利用粉煤灰修筑高等级道路 [复制链接]

第1版(要闻)
专栏：

　　昔日工业废渣如今身价百倍　
上海利用粉煤灰修筑高等级道路
本报上海６月１５日电记者萧关根报道：由上海市建筑科学研究院、上海市市政工程研究院等单位承担的《利用粉煤灰修筑高等级道路路堤研究》，取得了令人鼓舞的成果，开辟了大宗利用粉煤灰的新途径，既加快了工程建设，又节省了工程造价和宝贵的农田，利用研究的成果达到国际领先水平。
粉煤灰是一种工业废渣，也是一种宝贵的资源。从１９８５年起，在原国家经委和建设部的指导和支持下，上海市建筑科学研究院和上海市市政工程研究院等单位抓了用粉煤灰修筑高等级道路路堤的三个试验示范工程，为在全国推广粉煤灰路堤起了示范作用。
首先是在沪嘉高速公路建设中筑了１．３公里粉煤灰试验路堤，进行灰路堤与土路堤工程性能的对比试验，得出了比较完整的粉煤灰工程性能指标和施工工艺，为利用粉煤灰筑路堤提供了一定的理论和实践依据。接着，又在上海莘松高速公路进行粉煤灰高路堤代替引桥的试验研究。新桥立交原设计为２４３米的预应力箱梁，现改为采用粉煤灰高路堤，最高处为７．６５米，突破了上海地区轻质粉煤灰填料４．５米高的习惯界限，比原设计工期缩短９个月。
１９８８年５月初，国家经委、建设部和上海市建委对两条高速公路利用粉煤灰筑路堤的研究成果进行了鉴定。结论是：高等级公路路堤大量利用粉煤灰属国内首创，研究成果具有世界先进水平。这项成果还获得了上海市１９９０年科技进步一等奖。
为使粉煤灰修筑高等级道路技术更配套、完善，１９９１—１９９４年开展了加筋粉煤灰挡墙的研究，结合上海沪青平一级公路拦路港大桥的建设，修筑了国内第一座加筋粉煤灰挡墙，研究了加筋筋带、挡墙结构形式以及施工工艺、路堤和挡墙综合稳定性等问题，证明粉煤灰挡墙是一种优良的挡墙结构形式。
上海开发的利用粉煤灰修筑路堤技术，已在钱塘江二桥引桥，山东、河北、河南等地的高速公路建设中得到应用。据统计，全国高速公路用粉煤灰已有２５００万吨，节约土地２万亩、工程建设费６０００万元。在上海市，除了在重大市政设施建设中继续利用粉煤灰筑路堤外，还在建筑结构回填、砂浆及混凝土、水泥混合材料等方面得到了更广泛的利用。如关港码头堆场、罗泾港煤码头堆场大量地使用了粉煤灰，取得了很好的效果。１９９４年，上海市共排放粉煤灰３２６．８７万吨，利用３０７．８４万吨，利用率达９４．１８％。正在建设中的沪宁高速公路上海段，计划用粉煤灰５００多万吨，而上海今年只能提供１／３，出现了“上海灰贵”的现象。