贝尔格莱德的出租车 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：通讯

　　贝尔格莱德的出租车
本报驻南斯拉夫记者吕岩松
如果说建筑浓缩了一个城市的历史，那么汽车则负载着城市的现实。贝尔格莱德并不开阔的街道上车流如梭，其间最多的当属“尤戈”（塞尔维亚语“南斯拉夫”的前两个音节）牌小轿车。这种车与“拉达”十分相像，也是几十年前意大利菲亚特公司淘汰的车型。不过，在这老式汽车的行列中会不时闪现出“奔驰”之类的名牌车，而且上面大都挂有出租车的标志。
好车干出租，莫非为了讨个好价钱？面对这一问题，在大街上开了一辈子出租车的邻居乔尔杰笑了，他说：“各种车收费都一样，只不过好车皮实，不像‘尤戈’动不动就出毛病。”“怎么买得起？南斯拉夫人经常去德国、希腊打工，虽说挣不了多少钱，几年下来带回辆好车还不成问题，再说车是出租司机最基本的劳动工具，根据法律我们可以从国外买回一辆免税车，其实这也算不上什么好车，差不多都是开了七八年的二手货。我们的出租车不管是好车或牌子差的车，服务都是绝对一流的，不论你住哪条街，一个电话，３分钟内准保有辆出租车到你家门口。”乔尔杰说着，随手递过一个印有呼叫电话的小纸片。
试着用电话预约了两次出租车，果然十分便捷，而且比在街上叫车还要便宜许多。为了搞清这里面的奥妙，记者采访了贝欧出租车公司。公司成员德拉甘先生介绍说，贝尔格莱德的出租车全部是私营的，十来个大大小小的出租车公司其实都是司机们自发成立的协会，它虽然没有市场管理职能，却为出租车的高效、规范运营立下了汗马功劳。原来，每个公司都有一个调度室，通过无线电对讲设备与出租车司机进行联系。当调度室得知预约者的地址后，立即安排就近的出租车去为这位顾客服务，这样不仅缩短了乘客等候时间，也降低了出租车的空驶率（尤其是用车低峰期），工作效率提高了，出租车司机的收入自然不薄，对乘客实行优惠将为公司带来更多顾客，这也意味着司机们的工作效率和收入都将上升到一个新水平。德拉甘先生说，出租车公司为保护乘客，对规范司机行为也作了不少努力。根据章程，公司无权处罚坑害乘客的司机，但调度们总是通过无线电通讯网络通报乘客的投诉情况，据说，这一“舆论压力”对出租车司机来说还是很有威力的。德拉甘先生介绍说，出租车公司这一民间组织由司机们自己管理，公司主席由大家选举产生，购置、维修通讯设备的资金也通过集资的办法来筹措，公司成员除了每年上缴１５０第纳尔（约合３０美元）的会员费外，每个月还需无偿承担６个小时的调度工作。相互合作不仅提高了个体劳动者的工作效率，而且为他们扩大社交面创造了机会。
不过，贝尔格莱德出租车司机也有自己的烦恼。持续数年的经济制裁沉重打击了南斯拉夫经济，失业人数急剧上升，不少人只好将自家的小汽车开到街上当出租车。贝尔格莱德的出租车已从３０００辆增加到目前的１２０００辆，而坐车的人却少了许多。那位开了一辈子出租车的乔尔杰说：“制裁前挣的零头都比现在的收入多，等什么时候只剩下三四千辆出租车，那日子就好过了。”