建功在雪域高原——记青藏兵站部的官兵 [复制链接]

第1版(要闻)
专栏：

　　建功在雪域高原
——记青藏兵站部的官兵
新华社记者张东波新华社通讯员崔耀中张士望
在世界屋脊的青藏高原，联结祖国内地与西藏的青藏公路、输油管道和通信线，是西藏军民须臾不能离开的“生命线”。被中央军委授予“青藏高原模范兵站部”荣誉称号的总后青藏兵站部的上万名官兵，在高寒缺氧的恶劣自然环境中，用青春和生命护卫着这３条世界海拔最高的“天路”，为祖国西南的安宁和繁荣做出了重要贡献。
（一）
狂风吼叫，雪片飘飞，气温降至零下４０摄氏度，厚达１米的积雪冻结成了坚冰。某汽车团八连开往西藏的物资车队被雪暴围困在唐古拉山顶。
官兵们抄起铁锹、脸盆、饭碗铲雪开路，没有工具的就用手扒。连长陈有明胃病发作，疼痛难忍，一边吐酸水，一边挥锹铲雪，晕倒在雪地上。战士们把他抬进驾驶室，可刚苏醒过来，他又挣扎着抄起铁锹。有的战士手冻僵了拿不住铁锹，就把铁锹抱在怀里铲；有的战士脚冻伤了，就跪在地上扒；有的战士被狂风刮进雪窝，被人扒出来后又投入铲雪。
经过一昼夜的搏斗，先后有２１名官兵被冻伤，但他们终于打开一条通道，冲出了雪暴的围困。
对兵站部官兵来说，这样的经历时常遇到。漫漫２０００公里的青藏线平均海拔４０００米以上，空气含氧量仅为海平面的５０％，平均气温零下６摄氏度，有５００多公里属永冻地带，被国家划定为“特别艰苦地区”和“生命禁区”。一位西方探险家称这里是“死神主宰的地方”。
然而，就在这里，英雄的青藏兵站部官兵在４０多年间，先后修筑起２０００公里的青藏公路，为西藏军民运送着８５％的所需物资，累计运送物资达５２０多万吨，进出藏人员逾百万；铺设了１０８０公里的地下输油管线，担负起百分之百的西藏用油输送任务，输送油料２００余万吨；架设起１６８０杆公里的国防通信线，始终保持它的畅通无阻。
（二）
在青藏高原，海拔每升高１０００米，汽车的功率会因缺氧下降１０％；汽车在高寒缺氧的超常条件下行驶，还时常导致水箱、缸体等部件的破裂……
钢铁尚且如此，何况血肉之躯的人呢？
高原汽车兵在为西藏运输物资的行车途中，缺氧时常会让他们头痛目眩，胸闷气短，严重的甚至头肿眼鼓，头疼欲裂。高原上的官兵们大都脸紫唇乌，牙齿松动，指甲凹陷，头发疏黄。几乎所有的人都不同程度地患有胃病和关节炎，有的甚至丧失了生育能力……
但是，严酷的条件没有吓倒英雄的高原军人。他们以坚韧不拔的意志征服了一个个困难，创造出可歌可泣的业绩。
在这里，车辆就是官兵们手中的武器乃至生命。他们奉行着这样的格言：“宁肯人受寒，不叫车受冻”，“宁叫人受千般苦，不让车受半点损。”冬天发动车时，他们脱下皮大衣盖住水箱；夏天行车一线，洗车一路。遇洪水冰河，人下水探路，不用车去冒险。
在青藏高原，按上级规定，解放牌卡车的大修标准行程为４．８万公里，可是，汽车兵们却创造了安全行驶６０万公里无大修的纪录。
某连连长施巨平，家在西安市，夫妻长期分居。父母和亲友先后３次在西安为他联系好了工作，让他转业，他都婉言回绝，理由是连队的工作需要他，他也舍不得离开高原。专业军士韩生峰，在海拔５２３１米的唐古拉兵站当了１０年兵，烧了１０年锅炉，１０个春节都是在那里度过的。他对记者说：“这里再苦，也是祖国的一片热土，总得有军人来守卫。西藏的建设和发展，需要我们。”
（三）
青藏兵站部的官兵在亘古荒原，改变了沿线的面貌，创造出新的辉煌。
近几年来，在军委、总部的关怀下，高原官兵正在用自己的双手和汗水装扮着美好的军营。他们从家乡带来草籽，移来树苗，执著地把理想和希冀播撒在荒原。近６年间，他们植树１２万株，种草坪１．２万平方米，使整个营区绿化覆盖率达２５％以上，把“全军绿化先进单位”和“全国绿化红旗单位”的奖旗插上了高原。
他们在戈壁滩上建起蔬菜大棚，在永冻层上盖起了温室猪圈，夏季蔬菜自给率达８０％，冬季自给率也在２０％以上。
去年夏天，全军艰苦地区部队基层后勤建设现场会在这里召开，来自全军的将校军官们看到的是一个个酷似宾馆式的军营兵站，８０％的高原官兵已住进水电暖设施配套的新型楼房。这里的官兵生活得是那样的充实而欢乐。
据不完全统计，近１０年来，青藏兵站部先后向全军部队输送了百余名团以上干部，他们走到哪里，就把高原精神带到那里，充分体现了高原军人的良好素质。每年大批的高原退伍军人，备受地方政府青睐和人民群众的爱戴。
高原毕竟是艰苦的，但对每一位高原官兵而言，艰苦的生活又不啻是一笔无价的财富。正如兵站部一位领导所言：不管任何时候，高原军人的奉献精神不变。因为人生的最高意义就在于奉献。（附图片）
图为汽车部队将物资源源不断地送往西藏。
新华社记者赵建伟摄（传真照片）