扬名牌之帆闯市场之海——看中国第一汽车集团如何增创新优势 [复制链接]

第1版(要闻)
专栏：

　　扬名牌之帆闯市场之海
——看中国第一汽车集团如何增创新优势
本报记者朱竞若张建玲
７月１５日，总部设在长春的中国第一汽车集团公司传出捷报：总投资超过百亿元人民币的１５万辆普及型轿车基地全面建成；与此同时，中国建设银行承诺为捷达轿车购买者提供总额为８亿元的按揭贷款。
４０年前的这一天，一汽，这个当年全国６亿人一人一元钱建立起来的第一个汽车厂，为共和国送上厚礼——第一辆国产车解放牌载重卡车。今天，作为民族汽车工业的擎天一柱，一汽这个共和国的长子已拥有２７４个集团成员，跻身世界企业５００强，并捧走全国市场竞争力百强企业第一名的桂冠。
解放、红旗、奥迪、捷达、高尔夫，名车流光溢彩，创造充满艰辛。写下了我国汽车工业开篇华章的一汽，在８０年代中期，曾一度因设备老化、产品滞后、资金断档而跌入困境。是１０万职工三年苦战，使产品质量跨越３０年，成为一汽第二次创业的宏伟篇章。今天，为了自强于世界汽车工业之林进行第三次创业。实践证明：企业的生存、发展和前途、命运，最终掌握在自己手里。
从单一产品到重、轻、轿三个系列１００多个品种；从单一品牌到解放、红旗、奥迪、捷达、高尔夫名车竞辉；从借梯攀登走向自我开发，一汽走出了一条大型企业开放型自力更生的成功道路
一汽集团总经理耿昭杰这样描述：“如果一汽是架飞机，中型卡车是机身，轿车和轻型车就是两个机翼，一汽腾飞，靠此两翼。”用八年成功插上两翼，一汽走出了一条开放型自力更生的道路。
１９８７年５月，一汽根据中国国情、瞄准世界先进水平，制定了从高中级轿车起步，轻型车和轿车两翼齐飞的发展战略。一个尚未完成基本产品——卡车换型的企业，要在高投入高技术含量的领域里轻、轿齐上，同行担心：“一手同时按着三个跳蚤，弄不好全跳了。”外电评述：“中国技术落后，难以置信。”
这是惊险的一跳！但是一汽员工深知一个老企业，只有闯过产品结构调整关，才能走上阳关道，他们决心：“自己的梦自己圆。”
１９８８年５月，一汽与德国大众公司达成引进奥迪轿车生产技术的协议。重达９吨的技术资料运来了，一汽科技人员全力以赴，仅用一年时间就完成了全部翻译、消化工作。与此同时，焊接、油漆、总装生产线全面铺开，土建施工、人才培训同时进行。没有厂房，没有食堂，没有热水，没有暖气。隆冬严寒，这里却是一片腾腾热气。多少个日日夜夜，凝成我国汽车工业发展史上永恒的记忆！
仅仅用了两年，奥迪车正式投产了！这种外观优雅、性能优良、乘坐舒适的四环车投放市场，备受青睐，成为替代进口的优选高级公务车。用５．８亿元人民币建设起来的奥迪生产厂，５年间生产轿车８万多辆，实现销售收入２１７亿元，向国家上交税费４２亿元。
奥迪只是序幕。只有生产出质优价廉、面向千千万万普通消费者的普及型轿车，企业的根才能更深地扎进市场。１９９２年２月６日，生产捷达、高尔夫两种车型的普及型轿车基地在一汽新厂区正式兴建，１５万辆的生产规模一次规划，集中建设，一步到位，还预留出３０万辆的生产潜力和发展空间，技术上达到９０年代国际先进水平。为了支持这个我国机电行业最大的合资项目，国家把建国以来最大的一笔国际银行贷款４．２亿美元全部注入了一汽——大众公司。一汽进入了发展的新阶段。
借梯攀登，重要的是要能形成自我开发能力。搞汽车工业，引进散件组装固然能快产出，但是，一个企业只有拥有了产品开发能力，才能自立，才有希望。一汽在发展轻型车时，引进关键技术，自主开发一吨、两吨、厢式三大系列２８个品种。这种新开发的国产车质优价廉，８年盛销不衰，用户亲切地称之为“小解放”。近八年，一汽生产的各种中型车达到７０多万辆，实现利税４０多亿元。整车出口到１７个国家和地区，每年创汇以５００多万美元的幅度递增。
两翼渐丰，带动机身壮大。在企业技术的全面进步中，一汽的老拳头产品解放卡车也不断进步，其换代产品解放ＣＡ１４２采用了２００多项国际先进标准及制造技术，不断改进完善，保持了国优金牌的优势。
１９９４年，一汽吸收奥迪生产技术，向市场推出了国产化率一步达到８３％的国产轿车小“红旗”。
让一汽人激动不已的是，尽管岁月沧桑，这一曾集万千宠爱于一身的“骄子”，今天在国人心中依然保有一块情根深种的心理市场。一汽人决心不负厚望，今年６月，他们成立了“红旗工程”指挥中心，外观造型体现民族风格、性能更为优异的“红旗”车即将面世。
让笨重的“大象”变成灵活的“骏马”，一汽用精益生产方式“减肥消肿”，开挖“金矿”，把“工业神话”变成了灿烂的现实
长期以来的计划经济体制，使企业追求大而全、小而全，企业包袱越背越重，变成了一头“笨象”，造成生产成本高、劳动生产率低下。如何改变这一现状？一汽借鉴国外精益生产方式，向管理要效益。精益生产方式又称“瘦形”管理，其精髓就是彻底消除企业各个环节中的无效劳动和浪费，让工人真正成为机器的主人。这种生产方式正成为继单件生产方式、大量生产方式之后的第三次革命，改变着世界格局。
提高生产效率的神奇现实首先发生在变速箱厂。他们用工序环环相扣、“准时”衔接的原则，确保在必要的时间内，生产必要数量的零部件，杜绝超量生产，同时工人经培训后实行一人多机操作。这种生产方式果然灵验：一年后，这里生产工人减少一半，成本下降一半，产量提高一半。未花一分钱，一个厂等于两个厂。
从１９９３年开始，公司连续举办了１３期厂处级领导干部精益生产方式学习研讨班。耿昭杰说，推行精益生产方式关系我们前途命运。要求每个领导干部都成为“精益迷”。
精益生产方式渗透到每一个环节，许多久沿成习的观念发生了变化。铸造厂的全国劳动模范于永来有个变８００吨为８０吨的故事。过去有个老观念：工人生产备用半成品越多对企业贡献越大。铸造厂最艰苦的灰清车间是老先进，一度这里的备用铸件高达８００吨，５吨载重汽车需满载１６０辆车。车间主任于永来通过学习精益生产方式开了窍：生产这些备用件实际上是无效劳动，这些堆放在车间里的铁山，长年占用国家资金１５０万元，正是工厂效率低下之源。他立即带领工人向无效劳动宣战。他们重新规划车间布局，做到全车间工件不落地，生产与上下道环节同步进行。这一变革，不仅使灰清车间过去触目铁山、遍地铁砂的旧貌变了新颜，更使再制品从８００吨降到了８０吨，流动资金占用降至１５万元以下，生产能力增加了一倍。
他们把精益生产方式注入产品开发。１９９４年，一汽新产品的开发中，打破常规，让产品的设计、试制、工艺、模具制造、质量、成本控制部门同步介入，合理交叉，使产品开发速度一举提高了２４倍。
精益生产方式与三项制度改革相结合，１９９４年，公司压缩机构２８８个，精简人员１万多人，在不断充实各类科技人员的同时，连续两年实现了人员的负增长。
“大象”变成了“骏马”，效益攀上了高峰。１９９４年，一汽跃入全国经济效益最佳企业前１０名。纳百川之水，成江海之势。数年间，一汽捧“金杯”、纳“星光”，通过兼并、控股、参股等方式，将全国两百多个企业收归旗下，带起了
一批亏损企业，形成了集团军优势
进入９０年代后，世界汽车大国生产能力严重过剩，他们面向东方，寻找市场。我国汽车工业何去何从？一汽的对策是：营造一艘搏击风浪的航空母舰！
走规模化集团化的道路，是汽车工业生存发展的必由之路。一汽以自身的产品优势首先在东北地区打响了第一仗。
在“七五”期间，一汽成功地有偿兼并了吉林、长春两市的四个地方厂，建成了６万辆轻型车基地，在“八五”期间，一汽将哈尔滨较大的星光轻型车厂和哈尔滨齿轮厂收入麾下。兼并以后，一汽对它们进行技术改造，并在统一规划下，合理分工，使其各尽所能，形成整体优势。
在东北基地的基础上，一汽向沿江沿海发展。在烟台、威海建设轿车零部件基地，在青岛建设平头柴油车基地，在芜湖和四川成都开辟了轻型车基地；再向南方和西北延伸，开辟了顺德轿车基地，柳州特种车基地和新疆、青海卡车基地；在大连和无锡建起了柴油发动机基地；在坦桑尼亚建起了中卡组装基地。
到１９９４年，一汽通过联合、兼并、控股等形式，拥有了１２个全资子公司、１１个控股子公司，集团成员达到２７３个，成为举足轻重的跨地区、跨行业、跨国界的特大型汽车企业集团。美国《幸福》杂志依据市场统计数据，把一汽列入世界企业５００强行列。
１９９５年２月，一汽以５．６７亿元，控股了我国汽车行业的老八——沈阳金杯汽车公司，这一“强强联合”之举再次引起世人瞩目。
集团化并不是企业与企业简单的相加，它是国有资产的优化，生产要素的重组，它是让低效变高效、亏损变盈利。
吉林轻型车厂的发展近乎一个奇迹。这个厂被一汽从紧密联营到兼并前后经历了９年。１９８６年靠拢一汽时，只能生产微型车，产值不到１个亿，８年后，产值超过了１２亿，到第９年产值达到２０亿。吉轻厂党委书记说：这一成果源于一汽核心企业产品、技术、管理和人才上的优势，在这里实现了全面转化，今年的销售额预计将达到４０亿。
哈尔滨轻型车厂，在加入一汽前已负债５个多亿，是一汽的强优势产品使其起死回生。大连柴油机厂原来是一个生产农机的亏损企业，一汽的先进技术和严格管理使其迅速发展，１９９３年实现人均创利税６．７２万元。
这样的故事不胜枚举。一汽兼并控股的２３个企业，当时几乎都处于亏损状态，通过资产的优化组合，使这些企业优化了产品结构，增加了科技含量，扩大了生产规模，有一半以上已扭亏为盈，有的还成为行业中的小型巨人。
“九五”时期，将是一汽全面产出的时期，也是一汽大发展的时期。经过“九五”努力，到２００５年，一汽的目标是实现与国际汽车工业“两个接轨，一个低于”：一是形成百万辆生产能力，在经济规模上接轨；二是中、轻、轿全面上档次、上水平，较大批量的出口，在产品水平上接轨；各类车型的成本和价格低于国际同行业的水平。下世纪初，一汽将建成百万辆规模、具有国际竞争实力的民族汽车工业集团。
率领“联合舰队”，搏击市场巨浪，一汽任重道远，一汽充满希望！（附图片）
压题照片：一汽大众捷达轿车生产线。
本报记者李舸摄