铁路客流量下降说明什么 [复制链接]

第8版(文摘)
专栏：

　　铁路客流量下降说明什么
去年十月，铁路客运价格自建国以来第二次调价，上调幅度为百分之五十一点八，当月全国铁路客流比上年同月下降百分之十二点九；今年一至六月份，全国铁路客运量为四点四八亿人次，比去年同期下降百分之十四。看来，铁路客票调价是客流下降的原因之一。
近年来，我国公路上等级如火如荼，使公路客运遍地兴起，不少“热”线上车辆等级提高，票价却在下调；民航自一九九四年开始运力普遍缓解，许多航空公司纷纷以折扣票、优惠票吸引旅客。而铁路票价不仅不能适时调整，一些“优质优价”列车却在本已上调的客票基础上又上浮百分之五十，暑期许多列车还要加收空调费，使客票价格一高再高，这是铁路客流下降的第二个原因。
第三个原因是铁路内部改革滞后。我国改革开放十多年，铁路的基本框架没变，基本经营方式没变，基本组织结构没变，使得传统的计划经济观念也基本没变。虽然铁路历任领导都力图进行改革，但囿于本身是政企合一的部门，又是国家的宏观调控手段之一，无法进行根本的变革。
这次铁路客流下降从幅度上说，没有一九八九年那次客流下降幅度大，为什么比上次引起的震动大呢？一是因为幅度虽低于上次，而绝对人数却高于上次，一九八九年十月比同年九月客流下降四百九十四万人次，而去年十月比九月客流下降达七百零五万人次，绝对人数相比，下降了二百一十一万人次。人们希望以后出门能永远像现在这样，任意选择运输工具，永远不再为买票发愁，这种潜在的预期心理是这次客流下降震动大的第二个原因。
三是铁路部门的“老大”思想有了危机，过去多年铁道部领导强调要有危机感、紧迫感，却总得不到职工的呼应，而这次危机一下子到了头顶上，许多人都开始认真考虑“铁路该怎么办”这样一个严肃而紧迫的问题了。
需要指出的是，客流下降并不说明我国铁路运输紧张的时期已经过去。从总体上看，我国铁路无论在数量还是质量上都远远没有赶上发达国家，还需要继续加大铁路建设的力度。因为一旦国有经济在改革中迅速起飞，带动全国经济的持续高速增长，铁路仍会是国民经济发展的“瓶颈”。
（七月十六日《经济日报》王若竹文）