长征路上铸丰碑——川西北高原纪行 [复制链接]

第5版(各地传真)
专栏：记者见闻录

　　长征路上铸丰碑
——川西北高原纪行
新华社记者成建本报记者梁小琴
巍巍雪宝顶，奔腾大渡河，茫茫大草原。川西北高原，一片古老而神奇的土地。
入夏，我们沿着当年红军长征走过的路线，长途跋涉３６００多公里，跃入我们眼帘的是在雪山深处、草原腹地、大渡河上，新建起的一条条公路和一座座大桥。
在这片广袤的地区，除了凉山州的西昌等几个县市外，都没有铁路、水路、航空，公路交通是唯一的现代运输方式。这里蕴藏着丰富的资源，森林、中药材、水能和大量的铁、铜和黄金。然而，由于公路状况差，许多地方只有原始的古骡马道，坐在“金川”上的老百姓仍然摆脱不了世代的贫瘠。
“无路资源只是草，通了公路才成宝”，“路通百业兴”。一路上，我们几乎处处都能看见筑路的热潮。在德昌至西昌的公路上，一个高大结实的汉子正在现场指挥。他就是红军的后代、３６岁的凉山彝族自治州副州长曲木史哈。谈起路来他异常兴奋地说，现在凉山还较穷，但州里已决定，“九五”期间要投入十多亿元，新改建上等级的骨架公路１６００公里。
在松潘和南坪县，我们眼里的县长穿着沾满泥浆的胶鞋，书记的草帽下是黝黑的脸庞。他们一开口就是九环线工程。列入世界自然遗产的风景区黄龙、九寨沟就在这两个县境内。但由于４００多公里的山路难行，从成都出发单程要两到三天，使当年的新加坡总理李光耀也闻而却步。１９９３年开始，在国家的支持下，四川省决定修建从成都经松潘到南坪九寨沟，再从平武、江油回成都的九寨环线公路改建工程，全线长９００公里，按山岭重丘二级路标准建设，总投资约５亿元。目前已完成１７０公里，今年还将铺路１００公里，到１９９８年全线完工后，从成都出发只需一天就可到达九寨沟。
我们来到汉源县宜东区，副县长黄万钧介绍，这个有５万多人的宜东区，除樱桃外，还盛产苹果、梨，由于过去没有公路，许多水果熟了只能掉在地下，烂在土里。１９９４年，县里投资１４００万元修通九襄至宜东的公路。水果不仅远销云南、贵州、兰州等地，县里还建起了４家水果加工厂，年加工能力达１万吨。仅因交通的改善，每年就给农民增加收入５００万元。
在四川会理和云南禄劝县的交界处，有一个古渡口，当年毛泽东在此写下了“金沙水拍云崖暖”的诗句，它就是著名的皎平渡。１９３５年，中央红军３万余人在此用７只小木船，过了９天９夜。１９９１年，由交通部、云南省和四川省共同投资９２０万元，架起了一座近３００米长的斜拉桥，使昆明到这里的距离缩短了１００多公里。昔日的古渡口变得车水马龙，拉着铁矿石、煤炭、蔬菜的汽车来来往往。经济交往的增多，使会理县的通安镇和禄劝县的皎西乡成了新兴的小集镇，昔日两省的“死角”地带日渐繁荣起来。
川西北高原之行使我们看到了希望之光，同时也留下几许沉重。从康定出发，经瓦丹路到丹巴，这是我们此行一天走的最短的路程——１３７公里，却用了最长的时间——８小时４０分。这条１９８３年才建成通车的路在洪水和山地灾害的肆虐下已变得千疮百孔，高低不平的路面使汽车在上面像一个蹒跚的老太婆。在这里，存在着这样一种矛盾：一方面要修开发丰富资源的经济路，一方面又要照顾那些更偏远地方的扶贫路，资金不足，以何为先？
川西北，一片充满希望的土地，川西北，奔小康任重而道远。
（附图片）
改造过的雅安地区飞仙关至宝兴公路。