敢教山坳换新天——铁道部贵阳车辆厂“自己救自己”纪实 [复制链接]

第4版(要闻)
专栏：

　　敢教山坳换新天
——铁道部贵阳车辆厂“自己救自己”纪实
新华社记者周晓农本报记者胡跃平
铁道部贵阳车辆厂是一家三线企业，坐落在贵阳市郊一条深深的山坳里。在国家投入很少的情况下，这里引人瞩目地出现了外商投资热潮，被称为“山坳里的特区”。去年，创销售收入４亿元、利税２０００多万元。
获得两倍于国家投入的建设资金
坐等国家有限的投入，企业难以摆脱落后局面。于是，贵阳车辆厂立足铁路，多种经营，开发跨行业新产品，开拓国内外新市场。１９９２年，该厂向铁道部要了一项四年内“不交不要”的政策，即亏了不向上要钱，赚了用于自我发展，义无反顾地走上了向市场要资金的企业振兴之路。“八五”期间，工厂办起中外合资合作企业１２家，总投资额达２３００万美元，按汇率算，相当于近１０年国家投入资金的两倍多。
贵阳车辆厂在走向市场的过程中，终于看到了国有大企业的优势所在。企业的厂房、场地、铁路运输线和完备的辅助生产系统，不仅对投资者有较强吸引力，而且又形成了新的财源。一家中外合资企业为了尽快上马，租用了该厂的厂房，三年的租金，就相当于厂房的建设费用。一些未能立即见效的项目、销售暂时不畅的产品，可靠大厂支撑渡难关。中外合资生产的竹席制品，去年外商的订货量由８０万美元猛增到２００万美元，流动资金不足，工厂调剂出３００万元予以支持，保证了产品开足马力生产。
五年前，贵阳车辆厂的固定资产只有１亿元，现有国有资产近５亿元，成为铁道部和贵州省多次肯定的一个“自己救自己”的典型。
“好人好马”大显身手
当年，为了支援大三线建设，全国各地调集了一批精兵强将和好设备，称为“好人好马”上三线。但是，在计划经济体制下，作用并未得到发挥。而在贵阳车辆厂，一彪“好人好马”的新军却在市场拼搏中产生出来。
通过优化组合，人员分流，走增产减人之路，人变得能干了。按传统模式，生产现有的路内产品，该厂需职工上万名，而现在只要一半的人。四年来，劳动生产率提高了１倍多。
新产品开发带动人才的开发。工厂有了众多的具有多方面专业知识的复合型人才，拿下了近百项技术攻关项目。工厂创办的合资、独资、联营企业等二级法人单位有２４家，二级法人单位创办的三级法人单位又有１０来家。不少人才从这些企业中脱颖而出。年轻的高级工程师黄纪湘，是中美合资的钢线绳公司总经理，他学的是铁路焊接专业，现在对生产高质量钢丝绳的工艺却非常熟悉，还谙熟商检、海关、金融等方面的知识。贵阳车辆厂像黄纪湘这样具备多种知识被称为“二厂长”的有上百人之多。
这种龙腾虎跃的局面，对各路人才产生了强大的吸引力。近两年，工厂累计接收大中专毕业生５００多名，其中大学生、研究生３００多名。
实现生产主体的转移
多元化的经营，大笔建设资金的进入，各类人才的汇聚，使贵阳车辆厂在不断增强应变能力中的同时，开始向着国家产业调整和市场需要的方向，实现或正在实现着生产主体的转移。
目前，工厂多种经营的产品已达３５种，年销售收入占总收入的２０％以上，年获利则占到利润总额的４０％。这几年，多种经营产品的销售收入每年以３０％的幅度递增。
贵阳车辆厂在实现生产主体转移的过程中，通过市场机制的作用，促进了新产业链的形成，仅多种经营开发的竹木制品和综弹性纤维材料，就因利用贵州丰富的野生资源为原料，带活了６个县２０多家乡镇企业，并促进了所在地都拉营布依族乡镇建筑建材业的发展，使农民年创收达１００多万元。