高投资缘何未创高效益 [复制链接]

第9版(读者来信)
专栏：调查与思考

　　高投资缘何未创高效益
武汉市汽车客运总站是武汉市政府、市交通委员会在“八五”期间投资６０００万元建成的大型长途汽车客运枢纽站，位于市内环线的发展大道、汉口新火车站的斜对面，与武汉天河国际机场相邻。兴建这一枢纽站的初衷，是为了配合武汉市建设国际化大都市的需要，解决武汉客运站点大都集中在市内繁华区域，经常造成交通堵塞，影响市区环境，不便于管理的问题，也是为了与天河国际机场、汉口新火车站配套，形成铁路、公路、航空互联的大交通格局。
客运总站占地近３万平方米，设计运行能力日发车３００班次，日客流量１．２万人。但从１９９５年１月正式投入运营以来，实际运行状况与设计能力相距甚远，日均发车量仅约７０班次，日均客运量６００余人。“春运”期间，最高日客流量也仅达到１３００人次。在这种营运状态下，不仅国家的投资近期难以取得预期效益，就连企业的生存也很困难。
造成这种状况的主要原因，据有关方面介绍，是由于武汉市客运站点管理不规范，缺乏约束。各行业、各单位乱设站点，自行其事，或以路代站、违章载客等现象严重。如被称为“车站一条街”的新华路至航空路一带，已成为汽车客运的“黄金路段”，有众多的客运站点和大量的旅客在这里聚集。这一路段是市内交通最拥挤的路段之一，常常因车多路窄造成严重堵塞。类似情况在市内还有不少路段存在，众多的社会客运车辆由于还有“生存空间”，所以不愿到新建的武汉市汽车客运总站经营，使当初建站的设想难以实现。
上述现象已引起市政府及客运管理部门的重视，并为此发出了市政府令，组织人员进行过整顿，但以路代站、违章运营的现象仍未得到解决。
湖北武汉市李继初熊茂群