国脉的搏动——大京九经济带开发考察纪事 [复制链接]

第12版(文学作品)
专栏：

　　国脉的搏动
——大京九经济带开发考察纪事
张克明
璀璨长虹纵贯华夏
北京至香港九龙，一条气势如虹的钢铁大动脉飞跨中原大地，穿越南国山水，奇迹般地呈现在共和国版图上。
北京西站巍峨壮丽，是京九铁路的“龙头”。１９９６年５月１６日，党中央邀请部分党外人士组成京九铁路考察团由此启程。专列徐徐驶离站台，一线悦目的墨绿色划入朝阳染出的绚丽之中。这是先于京九铁路正式开通３个月发出的第一趟穿行全线的列车。
包厢内涌动的喜悦与激情，不止来自“捷足先登”坐京九第一趟列车，还因为这些智慧而饱经沧桑的大脑更深刻地知晓京九大铁路对中华民族，对改革开放的中国意味着什么。
大京九跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市，包括联络线在内，全长２５３６公里，是我国规模最大、投资最多、一次建成里程最长的铁路干线。这样一条大干线从１９９３年初破土动工到１９９５年全线铺通，１９９６年即配套分流，全线通车，总共只用了三年零九个月时间，这不仅是中国铁路建设的壮举，而且在世界铁路史上也堪称奇迹。
然而，更为引人注目的是，大京九全线通车后对本世纪末和下一世纪中国经济发展的重大推动作用。
路，是文明的旅程，现代文明正是沿着两条钢轨由西方走向东方。大京九的开通，使比较封闭落后的我国中部地区敞开胸怀，面对全国与世界。朱镕基副总理曾经形象地把京九铁路修通比作当年刘邓大军挺进大别山。这“中间开花”之举正是党中央关于重点发展中西部经济战略的集中体现。
请看，京九铁路北起京津，南连深圳、港九，两头都是工商业中心城市，天津、深圳、九龙都是通向世界各地的国际大港。铁路连接七个省、两个直辖市、１８个地区以及地级市、９９个县市，吸引范围达５０万平方公里，沿线农业生物资源、矿产资源以及人文旅游资源十分丰富，发展潜力很大。且铁路所经各地之间、京九与两翼之间都有相当大的优势互补性。京九铁路北接京山、京通、京原、京包、京秦、丰沙大等铁路干线，中间与石德、新兖、陇海、深阜、阜淮、合九、武九等铁路交叉相连，特别是通过津霸、麻武联络线分别与京沪、京广两条大干线连接，南端与广梅汕铁路共线，编织成了一幅完整的全国铁路网络；京九铁路还跨越黄河、淮河、长江，又与东江和赣江毗邻，因而铁路水路纵横交错，呈鱼骨状辐射全国，通向世界。京九大动脉将给我国中部输入巨大活力，许多欠发达地区和以贫穷著称的老区也将因为有了交通优势加快开发建设，驱穷致富。京九沿线地区将形成全新的、南北走向的经济增长带。国内外仁人志士有着这样的共识：开发大京九，对促进我国工业布局的合理化，扩大对外开放，推动中部地区的发展，加快全国统一市场的形成，缩小东西差距和南北差距，对保持香港的繁荣稳定等，其意义非同小可。此番京九考察，所闻所见，充分展示了这条大动脉经济开发的辉煌前景。
国脉催动经济大潮
窗外的华北平原荡漾着绿色的波澜，仿佛磅礴的海。这里不见奇山秀水，却是一片富有传奇色彩的土地。千古燕赵悲歌总是与路的记载交织融会在一起。
当我们沿着华北古驿道追踪历史时，便走进冀中抗战那悲壮的年代。“地道战”、“平原作战”的枪声依稀响在耳畔。
恰恰在驿道和地道的遗迹之上，大京九铸起一座现代文明的丰碑，它为冀中平原带来美妙的今天和未来。河北省副省长郭世昌欣喜之情溢于言表。他兴致勃勃地谈了依托大京九，重点建设霸州、任丘、衡水、清河四个新型城市和调整产业结构，大力发展化工、电力、交通四大龙头产业，发展商贸旅游，加速河北经济振兴的规划。值此考察时，京九铁路北京至商丘段已早在一年前分流，运送山西煤炭由衡水源源北上天津和东北，东下华东。华北平原也开始受益。目前，京南第一大站霸州市，工业正飞速发展，他们生产的“冀州”暖气片，已打入美国市场。
专列驶过黄河特大桥，进入商丘。
大京九和陇海铁路在这里交汇。经济学家称之为“黄金十字架”。大京九的开通，的确为古都商丘铺设下黄金般的前程。
商丘紧靠黄河，地处河南、山东、江苏、安徽四省结合部，有豫东门户之称。独特的区位优势使它有过悠久的历史辉煌。郭沫若的《中国史稿》称：“商丘在今河南商丘县，商朝就是从这里发展的。”在商代，商丘为成汤首都，西周时为宋国，西汉为梁国，北宋为应天府，后更名归德府，遍地文物，古迹荟萃。因而，它是中华民族发祥地之一，成为中国历史文化名城。
应该说，现在的商丘得益于交通的发达，而近代以来，它就是因铁路发迹的。眼下的商丘市过去只是一个小村镇，陇海铁路在村头穿过，借铁路的“风水”这个村镇日益发达兴旺，最终取得城市的中心地位，易名为商丘。而距铁路十多里外的商丘古城则日渐萧条，成为历史的遗迹。现在，京九铁路从古商丘通过，且是全线大型编组站之一。京九、陇海两条铁路干线的交汇，使古商丘东连连云港，西经“亚欧大陆桥”抵世界大港鹿特丹，北至首都北京连接华北、东北铁路网，南至香港九龙，从而形成一个特大型交通枢纽。据国务院发展中心预测，不久的将来，京九沿线从商丘至九江，将出现一批新兴的工业中心城市，成为振兴中部地区经济的“带头羊”。商丘地委书记杨金亮、专员史培德掩饰不住春风得意，谈到开发大京九，商丘人民最现实的选择就是建设区域中心城市，再造“第二郑州”。眼下，古城商丘正涌动着开发、开放、建设、发展的势头。专家预测，不久的将来，商丘极有可能成为除郑州以外的河南“第二商都”。还值得一提的是，新近竣工通车的市二环路取名“京港大道”，京即北京，港即香港，足以表明大京九带给商丘人的开放进取意识。
安徽省阜阳行署专员王怀忠是个土生土长的阜阳人，谈起大京九将给家乡带来的变化，语出惊人：“大京九是国家的摇钱树，也是阜阳的摇钱树，有了大京九，阜阳就如日中天！”有意思的是他的名片背面竟然印着京九铁路示意图，其中阜阳站赫然入目。
阜阳人祖辈盼望“物阜民丰”，但历史上阜阳人过的都是世世代代辛酸的日子。建国后，阜阳经济有了较大发展，但仍未能摆脱贫穷落后。其中一个重要原因，就是缺少铁路，除阜合、青阜、商阜三段非干线铁路外，阜阳向南根本没有铁路。大京九横穿阜阳，阜阳已成为京九中段一个较大的枢纽，物流通达四面八方，沟通全国乃至国际市场。在实行社会主义市场经济的今天，阜阳因为大京九的建成而名气更大，空前繁荣。最近，一座大型现代化飞机场正动工兴建，一座容量１２０万千瓦的火力发电厂建设计划已提上议事日程。同时，黄牛市场大规模开发和１０００万亩高产农田建设工程也已起步。国家近期共为阜阳投资１０１亿元。这个数目相当于修建京九铁路总投资的近１／３，可见国家对这块地方的重视。另据报载，阜阳凭借京九的优势出国“游说”，拿到一批可观的外资项目，目前已有百余家外资企业在阜阳注册。现在，阜阳地委和行署制订了依托铁路枢纽优势，抓住历史机遇，抢占京九沿线经济制高点的五年规划，提出构筑开放大格局，实施农业大开发，布建工业大走廊，营造商贸大都市的战略构想。
阜阳的“艳阳”正在从京九铁路旁升起。
革命老区迈向繁荣
列车如同神奇的绿色犁头，犁开这片闻名遐迩的山野。响亮的汽笛声中，沉睡的大别山惊醒了，振奋了，欢呼了。
大别山人迎接列车进山，如同欢庆解放，处处载歌载舞。
是啊，驱穷致富与赶走敌人相比，是更为深层的解放。京九铁路纵贯大别山脉腹地２７２公里，途经９个县（市），与长江“金水道”交汇，并有８２公里的麻城至武汉的联络线与京广铁路相通。大别山从此将结束封闭状态，走向开放、富裕和现代文明。
大别山有着一部可歌可泣的光荣历史。第二次国内革命战争时期，在全国六大根据地中大别山根据地面积最大，人口最多。解放战争时期，刘邓大军逐鹿中原，挺进大别山，为全国解放奠定了基础。大别山人民为共和国的诞生作出了惨重的牺牲，做出过不朽的贡献。这里有１４万烈士献身革命，有１１０万群众惨遭敌人杀害。仅红安县就为共和国输送了２２３位将军。这里还是共和国两位国家主席董必武和李先念的故乡。
然而，解放后的大别山并没有赶走长久的贫穷。大自然的重重关山阻隔住大别山人追求富裕和繁荣的理想之路。大别山区不仅粮、棉、茶、板栗、药材等资源十分丰富，而且已探明的金红石、花岗石、铜、铁、铅、锌等有工业开采价值的矿产资源达４０余种。过去这里不通铁路，公路交通业也极不发达，５０％以上的村庄仍是“石栈登天，羊肠入月”。１９８３年，刘伯承元帅的夫人汪荣华回阔别多年的大别山探亲，也只能骑牛进山。因交通阻塞，得天独厚的自然资源得不到开发利用，大别山区的２０多个县成为国家重点扶贫县。
大京九通车，发达和繁荣的曙光真正降临大别山。如今的经济专家们像军事家们一样看重这块自古兵家必争之地。大别山突兀于上海、南京、武汉、郑州等发达都市和山西煤炭基地之间，借助大京九和万里长江，大别山可陆可水，北上南下，东进西出，构成我国中部经济格局中的高大“立交”。大别山的经济起飞毋庸置疑，同时对我国中部的发展其战略地位也越发重要。湖北省领导同志说，大京九已经把大别山推到改革开放的前沿，湖北正围绕京九的开发调整经济格局和发展思路，大别山区各县紧紧抓住这一千载难逢的机遇，加快开放开发和招商引资。仅１９９５年大别山区在全国新闻媒介刊登的开发招商项目广告费用已突破１００亿元。
京九铁路南段有个“井冈山站”。其实该站在泰和县境内，距井冈山市还有３０多公里。
井冈山名气如雷贯耳，以至大京九虽未穿越地势过于复杂的井冈山，但还是要借井冈山的声威，专设一个井冈山站。大京九带给井冈山和整个江西的“实惠”，在京九铁路所经九省市中却是最重最大的。
大京九从九江入赣，纵贯江西腹部７００多公里，相当于京九铁路总里程的近１／３。在省内覆盖面积４．２万平方公里，占全省土地面积的２５％。列举京九给江西造就的巨大优势，江西省负责同志侃侃而谈。
历史上的江西，从隋唐至明清，都曾是我国最发达的地区之一。一个重要原因是江西特殊的交通地理条件，纵贯全省的赣江带给江西历史的繁荣。史书称：“向之冲途，今为迂道”。进入近代，随着铁路和海运业的兴起，偏于一隅的江西失去历史上的优势地位。京广铁路绕开江西，海埠与江西亦不搭界，经济发展严重落伍。江西重镇九江市在广东珠江经济区和上海浦东经济区的边缘上，本来可以借助上海和广东的双重臂力，把九江拽入快车道。然而，就因为没有铁路，九江只能眼巴巴地望江兴叹，在两大经济区边沿上失去良机。而大京九在九江与万里长江水路交叉，形成又一个金十字架，九江这颗巨星将由此发射升空。而贫穷落后的赣南革命老区也将随着京九铁路建成通车实现“旧貌换新颜”。据“老表”回忆，当年毛泽东主席在长冈调查时，曾绘声绘色地对当地群众描述过，革命胜利后要给这里送来两件礼物：一是太阳，一是火车。喻为“太阳”的一座小型发电站于６０年代建成，而６０多年后的今天，老区人民终于盼来了火车。京九铁路由九江经南昌附近的向塘进入赣南深山大壑，迂回穿过吉安、兴国、泰和，紧贴井冈山脚达赣州、南康、信丰、龙南，直下赣粤省界定南。为了支援老区经济发展，铁路在吉安至泰和６０公里地段上两跨赣江，拐了道大弯，从而使沿途每个区县充分受益。
现在，江西抓住京九开发的机遇，抓紧调整生产力布局，加大能源、交通、邮电、水利等基础建设和工业开发区建设。丰城电厂、新余电厂、东津电站、九江机场、景德镇机场、赣州机场、南昌新机场、九江化肥厂等项目建设正在抓紧进行。这些重点项目都集中在京九沿线。省内各地与京九铁路连接的公路均已畅通无阻。南昌至九江的工业走廊已建立８个基础设施完善、投资环境优越的省级开发区和一个国家级高新技术开发区。目前，昌九工业走廊已成为外商投资的热点。资料显示，仅１９９４年就有１５３９家三资企业在走廊注册，合同外资１１．５９亿美元。吉安和赣州也分别设立了开发区，外商投资踊跃。１９９４年仅赣州就成立三资企业４０７家。举世瞩目的井冈山正在加速对外开放，如今井冈山的运动服装已挤进美国ＮＢＡ大赛。在江西，一个以京九铁路为南北轴线，６个大中城市和５０多个小城镇串起的农工贸结合的经济带正在崛起，这里异常丰富的矿产资源、农业资源和旅游资源将为江西经济的振兴发光发热。
井冈山下的汽笛声，宣告这片先烈洒过热血的土地，同共和国一起步入崭新的时代。以井冈山为代表的革命老区将再振雄风，物华天宝、人杰地灵的江西也将再造辉煌。
九州携手大展宏图
罗湖桥像一条金链牵着香港和深圳。曾几何时，桥北那座荒凉渔村已经不见踪影，代之而起的是一座向空中冲刺的具有魔幻色彩的现代化都市，与“东方之珠”的香港珠联璧合。京九铁路就从这里直下新界和九龙，这条钢铁大动脉把香港同内地、同首都北京紧紧联系在一起。现在，罗湖桥两边的骨肉同胞都在翘首盼望１９９７年７月１日那个庄严的历史时刻。
大京九建成通车，对香港回归后的繁荣与稳定无疑是极其重要的保证。同时也将给京九沿线九省市以及整个内地的对外开放以巨大的推动。眼下，海外资本已开始在全线物色与京九开发有关的投资项目。据河北、河南、安徽、湖北、江西、广东六省不完全统计，围绕京九铁路经济开发的招商项目已超过３００亿元。北京至香港之间的辽阔土地日益澎湃起开放之潮，正在发生着日新月异的变化。
１９９６年６月１８日。中南海怀仁堂。党中央邀请不久前考察京九铁路的党外人士举行座谈会。与会者见仁见智，对京九沿线地区经济和社会发展的宏观协调；发达地区与欠发达地区优势互补，加快发展大农业，发展统一市场；充分利用井冈山开展革命传统教育；促进特区经济更上一层楼，发挥经济特区的作用，带动沿线地区经济发展等问题提出建议。大家盛赞：大京九建成通车是社会主义制度能够集中力量办大事的优越性的证明，是中国改革开放的奇迹！