从微型轿车说开去 [复制链接]

第10版(经济生活·工交)
专栏：经济茶座

从微型轿车说开去
张超文
日前国办发出通知，转发国家计委“关于取消地方限制经济型轿车使用的意见”。朋友见了奔走相告，欣慰之情溢于言表，称赞此举有利于国于民于己。
小排量微型轿车，油耗低、占地少、价格便宜，很适合国人当前和可以预见未来的购买力。追车族里的朋友侃起车来，对世界名车如数家珍，宝马奔驰卡迪拉克，鲜有排气量3．0以下者。而一谈到自己的买车计划，大都是国产微轿，云雀奥拓夏利，排气量极少超过1。毕竟它离现实最近。
不知起于何时，各地对轿车的要求节节拔高。大家刚对打“面的”不再心疼，“面的”就宣布要淘汰。再咬咬牙打夏利吧，又是限制一箩筐。更有顶风冒雪学来驾驶执照，砸锅卖铁要买车的朋友，刚买来一辆微轿进门，就限制上街了。
高级轿车成串地上街，自然为市容增色不少。可微型轿车也没让城市为难，耗油低、停车占地少自不必说，就是车速也完全适应城市道路的要求，谁见过几次交通阻塞是由于微型轿车车速低引起的呢？至于舒适性略差，坐车人没有异议，干他人甚事！无奈之余，朋友只有抚车长叹。
汽车工业作为国民经济的支柱产业，在党的十四大上就已确定。而在国务院颁布的《汽车工业产业政策》中，又明确提出经济型轿车，尤其是小排量微型轿车是汽车工业发展的重点，很适合国情。纵观世界汽车大国的发展史，无不是从廉价汽车起步的，因为它适应广大消费者的购买力。要想提高我国人民的生活水平，恐怕很难不让轿车进入家庭；而让轿车进入家庭，发展经济型汽车就是必不可少的一步。
上有国家的产业政策，下有人民需求的实际，为什么还有那么多的地方限制微型轿车的发展呢？想来原因恐怕有二：
一是地方保护主义作怪。有些地方提出要限制一些轿车使用，结果主要是限制非本地生产的轿车。这表面上是在保护自家的企业，实际上造成了市场分割，有悖于市场经济原则。取消了竞争，最后会保护落后，不利于全局，也不利于自己。
二是有些人对经济实力的估计脱离实际。认为国人大都购买力极其旺盛，对高级轿车有强烈需求和购买能力。他们总想发展汽车就要高起点。事实上有能力购买微型轿车的也只是一小部分家庭。所以想靠限制经济型汽车来发展高级轿车，恐怕只能是拔苗助长。如果多数普通消费者买不起汽车，汽车市场的繁荣是不可能的，汽车工业的发展将是缓慢的。
现在国家重申了发展汽车工业的产业政策，微型轿车开足马力冲上来，当是符合经济发展要求的。公厅针对一段时间以来，一些地方和城市纷纷出台排斥微型轿车等车辆的政策，转发了国家计委型轿车使用的意见”。