在离火车站数百公里乃至一两千公里的地方，人们能够在当地买到火车票并向全国各地托运货物吗？请看——无轨火车站 [复制链接]

第10版(经济生活·工交)
专栏：

在离火车站数百公里乃至一两千公里的地方，人们能够在当地买到火车票并向全国各地托运货物吗？请看——
无轨火车站
本报记者江世杰
我国铁路几十年来组织客货运输一直采取“坐商”模式：一个乘客要坐火车，不管出发地离火车站多远，必须跑到火车站去提前买票，提前候车、上车；一批货物要发运，货主必须亲自到车站去办理繁杂的手续，若是整车运输，则要提前8—28天向车站提出计划、请求批准、等候装车……
改革的热流正在融化旧体制的坚冰。不久前，记者在南疆采访了乌鲁木齐铁路局的阿克苏、喀什无轨火车站，才知道近几年来各铁路局已经在用“无轨火车站”的形式，在本地就能买到通往全国的火车票，让铁路由“坐商”变为“行商”。
买票不用跑车站
乌鲁木齐铁路局管辖地域辽阔，光新疆就占全国的1／6，何况还管甘肃的一部分。这里的地、州级领导机关所在地，一般距离铁路都比较远。北疆重镇伊犁距乌鲁木齐730公里，南疆的和田、喀什距乌鲁木齐则在1500公里以上。这些地方的人外出，都得涌到乌鲁木齐或库尔勒火车站买票。旅游胜地敦煌距柳园火车站近二百公里，参观完莫高窟的客人，还得返回柳园买火车票。结果是旅客排队购票造成售票厅拥挤不堪，车站广场人山人海，旅客积压在车站周围，有的几天甚至几十天还买不上票。
为了方便旅客，也为了缓解客运大站本身的困难，乌鲁木齐铁路局自1992年7月到1995年9月，陆续在一些主要城市开办了11个“无轨火车站”。首先在敦煌旅游区进行试点，社会反响极其热烈，敦煌市长亲自担任第一任名誉站长。接着是奎屯、石河子，“无轨火车站”开业的当天，两地的市长、农垦兵团领导亲自到场祝贺。全疆各地、州得知这个信息后，纷纷要求也在他们那里开办“无轨火车站”。就这样，伊宁、喀什、阿克苏、米泉、昌吉、轮台、克拉玛依、和田，也挂起了“无轨火车站”的牌子。
“无轨火车站”的开办，取得了良好的社会效益和经济效益。开办于1992年9月的阿克苏“无轨火车站”，每年发售客票4万多张，发运货物100来吨，不仅旅客、货主非常满意，为铁路创造的收入每年都在60万元以上。据介绍，全乌局“无轨火车站”的旅客发送量，1993年为13．3万人，1994年为18．25万人，1995年为21．6万人，1995年的收入达到387．85万元。在自治区八届人大代表会上，人大代表赞扬铁路为新疆各族人民办了一件好事、实事。
托运不必出县城
7月初，哈尔滨铁路局传来消息：以哈尔滨东站为中心的铁路无轨运输站正式挂牌营业，在黑龙江省内不通火车的宾县、方正、木兰等地，人们可以不出县城就能办理全国铁路的客货运输业务。此外，哈尔滨、香坊、绥化等特等、一等大站在青冈、望奎等县建起的无轨运输站，也将很快投入运营。
在此前后，上海、广州、郑州、济南、南宁等铁路局（集团公司），也在自己管区内又开办了一批“无轨火车站”。例如上海局，就从原来的21个增加到26个。
为什么近年来铁路部门对“无轨火车站”重视了？主要是在公路、航空运输的激烈竞争下，铁路的客货运输已经由“吃不了”变为“吃不饱”。如果再不改变“守株待兔”、“等客上门”的老一套，铁路未来的生存、发展就成问题了。
曾经连续12年被铁道部授予“文明货场”称号的柳州东站，不仅以优质服务吸引货主，还注意努力寻找货源，扩大运输辐射面。他们通过货源调查，发现不通铁路但盛产罐头食品的广西荔浦县，每年有数亿元货物要销往全国各地。于是在去年12月与县政府联合开办了“荔浦铁路货运代办处”，而且货运员不再由车站直接派往，改由县里选派当地干部担任。货主在县城办好货运手续后，车站实行“一条龙”服务，送货、进站、装运都无需货主操心。结果挂牌营业刚半年，已发送5000多吨价值1亿多元的货物。柳州东站仅在荔浦县，就新增加了30多家货主。
有轨无轨需沟通
据了解，目前一些“无轨火车站”实行“一条龙”服务时，大多租用的公路运输部门的汽车。如果各铁路局和铁路分局能将所属单位闲置不用或用之不多的各种汽车集中起来，成立铁路汽车运输总公司，专门负责各“无轨火车站”乘客、货物上火车前和到达目的站后的运输业务，这就不仅沟通了有轨火车站与“无轨火车站”的运输联系，而且为安置路内富余人员创造了条件。
大量的事实证明，抓好“无轨火车站”的扩建，冲破“线（铁路）——点（火车站）”的局限，积极办理“无轨火车站”所在地区的客货发送与到达业务，采取“一票到底”的运输形式，就能扩大铁路运输业在全国各地的辐射面，使铁路运输业渗透到旅客和商品流通的整个过程，实现铁路营业点与乘客、商品流通点的更佳结合，真正变“坐商”为“行商”。