北有神华 [复制链接]

第2版(要闻)
专栏：国庆特稿

北有神华
本报记者刘燮阳
南有三峡，北有神华。
神华是指“神华工程”。它包括全面开发经营神府东胜煤田及配套的铁路（西煤东运第二大通道）、电站、港口、航运船队等项目，以及相关的产业，实行矿、路、电、港、航一体开发，产、运、销一条龙经营。
三峡工程闻名天下，神华工程鲜为人知。记者最近有幸两次访问了神华工程。
从大煤田说起
从包头坐汽车南下，穿过半沙漠地带，来到了内蒙古伊克昭盟东胜境内，我被眼前一片煤海所吸引：这里遍地是煤，露天有煤，地下有煤，水底有煤。煤多了，当地老百姓盖房子有的用煤砌墙。河水上涨，下游的老百姓可从河中捞到上游冲下的煤块。
这片大煤田和陕西榆林神府地区紧相连，总称“神府东胜煤田”。总面积3．2万平方公里，相当于我国台湾省。已探明储量2300亿吨，占全国总储量1／5，是世界八大煤田之一。这里的煤低灰、低磷、低硫，中高发热量，是优质动力煤，也是化工、民用优质煤。这里煤层埋藏浅，易开采，用不着打深井，投资省。神华工程的总负责人肖寒曾访问过日本，他把煤田储量告诉了日本人，日本的煤炭专家赞叹说：如果我们日本有这个煤田的零头300亿吨，那就不得了！
这片煤田地理位置十分优越。东靠山西，北接内蒙古，南连汉中，地势平坦，交通方便，是我国理想的能源基地。
采用最新技术
神府东胜煤田是1985年开始建设的，经过十年的艰苦奋斗，一个现代化的能源基地正在陕北与内蒙古接壤处悄然崛起。乌兰木伦河两岸已有八对大型现代化矿井，年设计能力600万吨的大柳塔煤矿在今年年初建成投产。投产那天，我来到了大柳塔煤矿，这是一座多么雄伟而又新颖的矿井啊！
以往，我到煤矿是从地面坐罐笼下井底，换上摇摇晃晃的铺轨小列车，再步行到工作面，而这里在井口只要坐上胶轮“大汽车”，“呼啦”一下子就到了工作面。工作面上全套引进国外先进大功率采煤机，顶天立地的钢铁支柱一字儿排好，好似“地下钢铁长廊”。巷道里的皮带运输机长达4．6公里，全部自动化，闪闪乌金直运井口。
我国煤炭工业长期存在的一个问题是，生产手段落后，用人多，效率低，事故频繁。而这里由于采用了先进技术采煤，用人少，工效高，事故少。矿长告诉我，一天生产煤1．2万吨，工效每日24吨／人。现在全国煤矿全员工效平均只有1．4吨，大柳塔矿是全国平均水平的近20倍！煤矿调度中心电脑化，井下操作综采的工人，大部分都是大学生，最起码是高中毕业生，还要经过严格的训练才能上岗。像这样的矿井在煤田不止一对，而是多对。煤田新技术的采用不仅反映了神华工程的现代化水平，同时也标志着我国煤炭工业进入了一个新的时代，向国际先进水平迈进。
打通第二大通道
当前，神华工程关键的不是煤矿建设，而是铁路运输。煤再多运不出来，也不能产生效益。从煤田把煤运出来，共有两条线路，一条是北面的包（头）神（木）线，这条铁路全长172公里，早在1989年就已建成，已开始大量运煤了。第二条是神（木）黄（骅）铁路，这条铁路西起神府东胜煤田，横穿山西、河北，东至渤海海滨河北黄骅港，全长810公里。它是我国继大秦铁路线之后，又一条西煤东运铁路大通道。这条铁路一期工程从陕西神木到山西朔州段已在今年“七一”开通运煤。英雄的铁路工人正向东挺进。
我国西部煤炭资源丰富，东部能源缺乏，由于受到铁路运输的制约，西部的煤运不出来，华东、华南一带在能源紧张时，一些工厂只能一周停三开四。这条大通道一打通，与大秦铁路并驾齐驱，一年可运煤上亿吨，这对整个西部地区开发和东部地区的发展起着十分重要的作用。
煤田建设的重大改革
过去我国建设煤田受旧体制的约束，只建矿井挖煤，不搞其它。神华工程跨越了行业、部门、地区界限，摆脱了旧体制的约束，开中国煤、电、路、港、航五位一体综合开发之先河，将产、运、销连成一条龙经营。负责开发经营这项工程的神华集团有限责任公司，是按现代化企业制度组建的国有独资公司，列入国务院第一批大型企业集团，实行计划单列，拥有对外融资、外贸经营、煤炭出口权。
整个工程分三期建设，一期工程基本建成，二期工程正在全面展开。到目前为止，已完成投资100多亿元，累计产原煤2596万吨；修建铁路440多公里，公路420公里，供电工程140公里；大型府谷电厂正在勘探，黄骅巨港前期工程开始启动。三期工程更加宏伟，计划再新建一批现代化矿井，建设规模达到6000万吨／年，同期建朔黄铁路599公里和黄骅港3000万吨级专用煤港，还有相应规模的电站和船队，总投资855亿元，整个工程要在2010年全部建成。
这个工程在建设中，得到当地政府和广大群众的大力支持，也带动了当地的经济发展，这两年，仅府谷县财政收入就由过去200多万元上升到4000多万元。工程总负责人肖寒同志对我说：我们在建设中，要三位一体、三方兼顾，使整个地区经济繁荣起来。（附图片）（压题照片为李振军摄）