曾经十分火爆的北京九龙游乐园，如今却显冷清——“九龙”如何再起舞 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：经济视点

曾经十分火爆的北京九龙游乐园，如今却显冷清——
“九龙”如何再起舞
本报记者赵志文
据北京的新闻媒体披露：在北京整顿“一日五游”后，一些近几年来修建的人造景点，在经营上遇到了程度不同的困难。为此，记者于日前采访了位于北京十三陵水库的北京九龙游乐园。
萧条的旅游旺季
按照惯例，每年的5、8、10月是该园接待游人的黄金季节。去年10月，记者为采访“一日五游”曾到过该园。那时园门前的广场“车水马龙”，游人购票要挨挤，进园得排队。但如今停车场内存放的汽车稀稀落落，售票处前购票的游人屈指可数。
游乐园经营计划部的史民经理给记者提供了这样几个数字：去年1—8月，游乐园接待游人153万人次，营业收入5800万元；今年同期游人只有54万人次，营业收入为2400万元。该园日接待游客最高纪录是3万人次，而如今每天充其量仅三四千人次而已。
游人缘何骤减？
九龙游乐园在北京人造景点中起步较早。去年年底前，穿梭于京西各风景点间的“一日五游”的大小客车，为其送去了源源不断的客源。当然，游乐园也为此付出了一定数额的“回扣”。北京市整顿“一日五游”后，驶往该园的车辆急剧减少。目前，从该园直发直达的公共汽车只有912路。行驶在这条线路上的汽车多为只能载客二十几人的“中巴”，且发车间隔长达1小时，每天只能发8班。此外，10：30—13：30，每隔40分钟，公共汽车公司旅游专线的大客车能从长城、定陵送来为数不多的游客。
当年令游乐园红火一时的长处——依山傍水，风光秀丽，目前却眼睁睁成了致命弱点——交通委实不便。该园距北京市区45公里，距长城33公里，距长陵、定陵也有5公里。不乘汽车，绝大多数人是无法“到此一游”的。一份调查报告显示，只有1／3弱的游人是乘公共汽车来的，其余都得乘单位自备车、“打的”和开私家小轿车。
出路何在？
史民经理坦言，北京市整顿“一日五游”深得民心，它对净化旅游市场、保护消费者权益、维护首都声誉、促进旅游业的公平竞争，都大有益处。因此，该园全体员工举双手赞成“整顿”，也有信心克服暂时的困难。
九龙游乐园建于1990年8月，中日双方共同投资3500万美元（中方占56％）。几年来已接待游人1082万人次，创收入2．97亿元。现在游人减少，效益下降，到年底可能会出现前所未有的赤字。
为避免、减少亏损，争取经营形势好转，他们准备“双管齐下”：
一是争取有关部门支持，尽量迅速解决交通问题，如准许游乐园的车队在城乡结合部接送游客；在市区某个地点（如前门），由公汽公司再开辟一条直达游乐园的专线；从长城、定陵多分些客源给九龙游乐园……
二是苦练内功，向经营管理要效益。首先，裁减冗员、精兵简政、降低成本，争取以优惠的票价招徕游客。据悉，该园的职工已由900名精简到600名。其次，开辟更多吸引游人的项目，除水上拉伞、摩托快艇外，还开设钓鱼、龙舟竞赛、度假村旅游、茶舍品茶等项目。此外，他们正筹款准备修建百鸟朝凤馆。
最后，增加宣传力度，提高知名度。除在广播电台的交通台、音乐台作广告外，还在北京周边地区省市的电视台上增加广告，该园还计划与市内知名的大商场大公司联手，搞旅游咨询活动，让九龙游乐园声名远播。