从引进到自立 [复制链接]

第6版(国际)
专栏：出访归来

　　从引进到自立
人民日报代表团
在韩国访问，一个较深的印象是：汽车多。马路上，近乎清一色的国产车首尾相接，川流不息；路上堵车现象时有发生，上下班时间里尤甚；停车车位严重不足，即使在大学校园里，原有的操场也早被停车场所取代。
据了解，一辆中档的“现代”车，在这里卖1万美元左右。这对于韩国人来说，已不是什么奢侈品。在有1000多万人口的汉城，轿车已达200多万辆，平均每户拥有一辆汽车。难怪韩国人自己戏称：我们是“装在轮子上的国家”。
据介绍，韩国现已成为世界第五大汽车生产国。近十多年来，韩国汽车产量的平均增长率为22．3％，1995年国内生产已达252．3万辆。而且出口北美、欧洲、亚洲和中南美等国家，去年出口就约百万辆。
韩国汽车制造业的发展之快令人瞩目。谈及其中原因时，有关人士谈得最多的是“自主开发”、“技术自立”。其实，韩国汽车业也经历了一个逐步发展的过程。60年代，他们从引进技术、单纯装配起步。为了实现国产化，现代集团创始人郑周永曾出巨资聘请世界上著名设计师设计车型，用日本三菱公司提供的发动机技术生产自己的汽车。到1974年，小马（PONY）牌汽车国产化率已达95％。但这种发展的路子，没过多久便引起一些有识之士的反思。他们认为，引进外国技术，单纯模仿，即使是百分之百的国产化，也只是跟在别人后边爬行。要使韩国汽车有竞争力，必须走自主开发、技术自立的道路。
在这个思路指导下，从80年代起，韩国几大汽车制造公司相继制定了规模宏大的技术开发战略，提出了“完全的技术自主”的目标，着手研究独创模式。例如，现代公司专门设立了4．5万亿韩元（约合60亿美元）的开发基金，扩充研究所，增加研究人员，投资蔚山大学；起亚公司则建立了教学、科研一体化的联合研究体制，将研究人员增至6000名左右。同时，政府也予以大力扶持。在汽车产业发展规划中，到本世纪末，政府决定以“软贷款”方式提供的发展资金将达360亿美元，其中60％用于扩大生产能力，40％用于研制开发，力争设计技术自立率达到95％，生产技术自立率达到100％。
自主开发、技术自立的发展战略，在不太长的时间里产生了实效。现代汽车公司在“以最新设施追求最佳技术”的口号下，矢志研发新产品。1990年，他们经过五年零六个月288次试验，终于研制开发出自己的汽车发动机，拉开了技术自立时代的序幕。之后平均每两年推出一种新产品打入国际市场，其中颇受国际汽车世界好评的索纳塔Ⅱ（SONATAⅡ），就是该公司独立开发的代表作。
访问期间，我们曾到现代公司所属的蔚山工厂参观。高大的厂房内，整洁有序，工人们在紧张、熟练地操作；流水线上，车体和部件上下翻飞，冲压、焊接、组装，从第一块钢板冲压成型到拧紧最后一个螺丝钉，由512个机器手完成594道工序，该厂平均40秒组装一部轿车。陪同我们参观的韩国朋友介绍说，这个厂生产线的80％已实现自动化，而这些技术全部是由他们自主开发的。他告诉我们，只有技术上实现独立开发，掌握尖端技术，形成规模，产品才有竞争力。
从引进借鉴、“借鸡生蛋”，到自主开发、技术自立，这是韩国发展汽车工业走过的一条道路。韩国朋友说，完成这一过程，需要有一条符合本国国情的产业政策，重视国民素质教育和求新求变的开发意识的有机结合。这给发展中国家制造业国产化的道路提供了有益的启示。