年轻人托起的希望 [复制链接]

第11版(当代青年)
专栏：

年轻人托起的希望
本报记者翟启运
一
当改革开放的大潮赋予了海南大特区的时代使命后，海南省的领导和600多万海南人民才第一次焦虑地感到拥有自己的航空业，对海南的发展和经济的腾飞是多么重要。
谁来圆这个企盼已久的航空梦？当时，年仅37岁的陈峰，作为省长航空事务助理，受命筹建海南航空公司。闻讯而来的是一批志向远大、学有专长的年轻人。他们辞掉了令人羡慕的职业，为了在海南这个大特区的舞台上一试身手，创办一个国内第一流的航空公司而来到海南，聚集在海航的旗帜下。
那时，他们拥有的全部资金，只是省政府拨出的1000万元人民币。这对当时财政收入不过六七个亿的海南省来说，是一个沉甸甸的数字；但对于创办一个航空公司，这数字的确太轻太轻了，轻到连半个波音737飞机的翅膀都买不下来。现实逼着他们必须走一条与国内其他航空公司完全不同的现代企业发展之路。
“利用国际资本，发展中国的民航事业”。陈峰瞄上了美国，他要给躁动于母腹之中的海航插上一根与国际资本对接的输血管。于是，他和精明强干的常务副总裁王健一起十赴美国华尔街。他们以对航空运输、企业管理、金融投资的精辟识见，以创办国际一流航空公司的胆识和自信，终于让华尔街的金融巨头动了心，认购了海航股权的25％，2500万美元即刻汇到了海航的帐户。他们又在短短的三个月内在国内募集到2．5亿元股本金。我国首家中外合资股份制航空运输企业就这样问世了。
仅1993年5月一个月，他们就开辟了7条航线，使海航营运当年主营销收入超过1．5亿元，创下当年营运、当年盈利的佳绩。
二
早在海航启动之初，公司在培养人才的费用上，就投入了大约1000万元人民币。所有的中层管理者都被送到国外学习过，公司采用多渠道立体培训方式，培养了一支技术全面、作风过硬的飞行员队伍和机务维修队伍。目前，全国拥有美国航空局颁发的FAA执照的高级航空专业人才仅28人，海航占了六位，居全国几十家航空公司之首。
海航人明白，公司的一切制度化建设和目标规范化管理，都是为了保障海航向世界一流的航空企业迈进。因此，海航管理上的严，是一般人难以想象的。在一次航班飞行中，两位空姐仅仅因为打瞌睡，就被炒了鱿鱼，乘务长也因此受到严厉的批评。1994年春节，两名在美国训练4个月的飞行员，因延误了行程，没有赶回海口，擅自取道回了北京的家。为此，他们被公司除名。尽管为这两名飞行员在美国已经花掉了10万美元的改装训练费，但海航人认为，为了维护公司的宗旨与形象，即便付出这样的代价，值！在海航，自觉执行和遵守公司的企业管理制度和生产运行管理制度，是每个员工约束自己行为规范的准则。海航人有一种共识：作为社会服务性行业，每一个员工都不容置疑地代表着公司的公众形象。
为了保证公司肌体的免疫力和发展朝气，海航实行了优化组合制度、20％的淘汰制和轮换工作制。提倡企业内部的适度竞争，完善企业内部的竞争机制。去年，海航8个重要部门的经理互相对调位子，这一重大举措，在海航一夜之间就完成了。陈峰的理论是：“海航需要和培养的是全面型的管理人才，即便当一个部门的经理，不了解其他部门的工作与甘苦，谈何理解与协作，又怎能培养起公司的集团意识。”
三
海航以一流的业绩和全新的现代企业风采，引起了社会的普遍关注。
1995年，海航获得了全国民航系统最高荣誉奖“飞马奖”，并荣获“全国民航经营管理优秀企业”称号。陈峰也先后被授予“全国优秀青年企业家”、“全国优秀企业家”、“全国劳动模范”和“‘五一’劳动奖章获得者”等荣誉称号。
我们饶有兴致地走进海航的人才档案库，想从海航高级管理层这个特殊的角度，探寻一下海航跳跃发展的奥秘：
陈峰，海航总裁，43岁。毕业于德国汉莎航空运输管理学院，取得过美国联邦航空局颁发的航空高级管理证书，具有丰富的航空运输管理、实业投资、金融贸易等方面的理论和经验。
王健，常务副总裁，35岁，在日本航空公司获AOTS和日航颁发的证书，在航空运输领域有较高的理论水平和实际经验。
李清，副总裁兼财务总监，39岁，高级经济师，具有较高的经济管理水平和长期从事民航计划管理工作的经验……
一家拥有20亿元资产的航空公司，由如此年轻具有较高的专业水平的决策者执掌帅印，运筹帷幄，管理得虎虎有生气。从中，我们不仅看到了海航的希望，更看到了中国航空业走向世界的希望！