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意大利要搭头班车 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 1996-11-01
第6版(国际)
专栏:国际论坛

意大利要搭头班车
史晋
自去年底欧盟马德里首脑会议确定了启动欧洲经货联盟的时间表以后,经货联盟像一趟启程的列车,朝着预定目标前进。9月下旬,欧盟15国财长和中央银行行长都柏林会议,就欧元的法律地位及稳定机制达成协议,又给经货联盟这趟列车以决定性的推动。
德法两国无疑发挥着火车头的作用。而同样作为欧共体创始国和欧洲一体化进程倡议国的意大利却在通胀、赤字、国债方面仍保持着三高纪录,距经货联盟规定的趋同标准甚远,难以成为首批进入经货联盟的成员国。
可是,意大利不愿意误了这第一班列车。误了这趟车不仅对欧洲一体化进程不利,也有损于意大利在欧洲的地位和国际形象。1998年春,欧盟将根据成员国1997年的达标情况决定首批加入经货联盟的成员国,时间十分紧迫,意大利政府决心在仅剩的一年多时间里,背水一战。
要达标成为首批成员国,意大利就必须大刀阔斧地治理经济,勒紧腰带过难关。全面整治经济痼疾是难度很大的工程。不过,意大利政府决心大,也有一些有利条件。今年5月上台的普罗迪政府在议会有中左力量的多数支持,它为达标而制定的严厉经济措施因而得到了议会的支持,得以保持政治上的相对稳定;具体地说,意大利将紧缩银根,节支增税,在1997年使通胀率降到2.5%左右,财政赤字降到88万亿里拉,财政赤字与国内生产总值的比例将分两步在1998年降到3%。另外,意大利还将通过“信任工程”降低银行利率,减缓国债的压力。据统计,只要银行利率降低一个百分点,政府在支付国债利息上可节约20万亿里拉。
今天的紧缩是为了明天的发展。在意大利,虽然也有反对派的攻击,但上下逐渐形成一个共识:只有发展统一大市场,才能提高欧洲在全球范围内的竞争力,进而扩大生产,为庞大的失业队伍提供新的就业机会。为搭上经货联盟的第一班车,意大利要作出巨大的牺牲,付出昂贵的代价,但这是值得的,也是势在必行。
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