纠正浪费机车的现象 [复制链接]

第2版()
专栏：读者来信摘要

纠正浪费机车的现象
读者田翔来信：我向你们揭发天津铁路管理局浪费机车的严重不合理现象。北京路局和天津路局是相邻的两个局，按照铁道部的规定，京山线南仓站开出的列车应由北京局供给机车。为了使机车能合理运用，北京局早在去年三月间就与天津局订立了保证日计划准确的合同。可是，天津局在作日计划时很少考虑车流的变化，经常作出不正确的日计划，这样就造成了机车的浪费现象。例如天津局二月二十五日的日计划规定应交北京局二十列车，但是实际上只交了十六列车。机车到达天津局管内车站被扣压六、七个小时是经常的事。如二月二十三日那天，机车被扣压九小时以上的有一台，扣压七小时以上的有三台，扣压六小时以上的有三台，扣压五小时以上的有四台；而丰台南仓间的列车运行时间按规定仅为二点三十分。更严重的是天津路局有时还盲目地向北京局要机车。如二月二十六日晨六时，北京局接到天津局的通知，立即放单机至天津。可是机车到了目的地后，发现没有货车可拖，就又放了单机回来，造成运输力的浪费。
为了更好地发挥机车运用效能，北京局机车调度员曾向天津局提出超轴牵引的建议，该局陈调度长竟以“一台机车拉不了一百辆车”为借口而拒绝了。实际上从天津开出的列车常常有不满轴的现象。如三月四日从天津开出的二○一六次列车欠装四百五十九吨，第二○二二次列车欠装四百六十九吨，浪费机车力量的情况很严重。
加速机车周转率是发挥铁路潜在力量的重要方法。天津路局任意浪费机车的做法显然是不符合国家利益的，建议中央铁道部检查纠正。