印度空难疑点多 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：国外特写

　　印度空难疑点多
本报驻印度记者李景卫
印度特大空难事故发生后，哈萨克斯坦航空公司向印方证实，与波音７４７相撞的是伊尔—７６，不是图—１５４。人们不禁要问：这到底是怎么回事？
英迪拉·甘地国际机场管理局查特吉主任出来解释说，那是机场一名职员的打字错误，把伊尔—７６打成了图—１５４，引起了一些混乱。但管理局局长考拉却说：“这根本不是我们的失误。混乱的起因是，机场塔台控制室在空难发生时就报告说是图—１５４。所以，我们也就这么说了。不存在记录错误。”对同一部门官员的说法不一，一般人可能并不在意。但调查人员首先要揭开的谜是：问题出在哪个环节上？是否塔台人员脑子里当时出现的是图—１５４，因而就当成图—１５４来发指令？专家们指出，图—１５４是轻型飞机，主要用于客运；而伊尔—７６是重型飞机，通常客货两用。如果塔台真是搞错对象发指令，那就可能是导致灾难的原因。
随着有关情况逐步公布于众，人们发现塔台的混乱不止这一点。曾经驾驶客机和运输机（包括伊尔—７６）累计达１０００多小时的航空专家尤尼·卡达看了官方公布的塔台指挥人员与飞行员对话记录后说，指挥人员使用的是“非规范”语言。当时两架飞机是东西相对飞。但当伊尔—７６飞行员问塔台波音７４７的距离和方位时，塔台说：“北面１４英里。”卡达说：“这很荒唐。如果是我在驾驶伊尔—７６，我肯定理解为波音７４７已经向北岔开。所以造成伊尔—７６毫无戒备地继续沿原航线飞行。”另外，塔台根本就没提醒波音７４７迎面有飞机。在塔台指挥波音７４７爬升到１４０００英尺高度时，波音７４７的每分钟飞行速度至少在２０００英尺左右。在这种情况下，即使是塔台在指挥波音７４７爬高时同时提醒注意，波音７４７也只有３０秒作出反应的时间。连日来，塔台指挥人员再三声明他们及时向两架飞机发出了警告，指挥上没有失误。听上去似乎有些道理，但关键要看他们能不能说服航空专家和专案调查组。（本报新德里１１月１５日电）