我国每百人乘飞机仅４．１人次／年今后１５年将以我国为主研制干线飞机仰望蓝天 [复制链接]

第10版(经济生活·工交)
专栏：

我国每百人乘飞机仅４．１人次／年
今后１５年将以我国为主研制干线飞机
　　仰望蓝天
本报记者刘桂莲
世界航展很多，但不能错过来中国参加航展。这里有太多的机会。
波音、麦道、联合技术公司、空中客车、戴姆勒—奔驰、宝马·罗—罗、雷神等世界著名的飞机制造、发动机制造和机载设备公司来到珠海，参加我国在珠海举办的第一届航空航天国际博览会。
中国是一个有着巨大潜力的航空市场。在这届航展上，中国航空器材进出口公司和中国西北航空公司、浙江航空公司与ＣＥＭ国际公司签定合同，为１３架新的空中客车Ａ３２０订购发动机，一笔合同价值就是１．５亿美元。
去年，波音民机集团共生产飞机２０６架，其中约１０％交付给中国的航空公司。截至今年１月，中国已购买２４１架波音喷气客机，总值达９０亿美元。
在航空航天博览会上，中国民航总局副局长沈元康宣布，今后五年，我国民航将净增运输飞机２４０架左右，选用世界上先进的机型，以适应民航发展和开展国际竞争的需要。
尽管１５年来我国民航运输以年均２０．６％的速度递增，去年的客运量达５０００万人次，但我国每１００人中乘坐飞机的仅有４．１人次。到２０２０年，以客运量４．８亿人次问鼎世界强国，也只普及到每３人乘坐一次飞机。
按照这样的发展速度，波音公司估计，到２０１５年，我国购买民用喷气飞机的总额将达到１４００亿美元，成为仅次于美国和日本的世界第三大航空市场。
这样的市场是极有吸引力的。
民用航空是航空工业的主战场，这是当前国际航空工业发展的总趋势。在这届博览会上，不但有各种军用飞机和轻型飞机的精彩表演，还有波音７７７、空中客车Ａ３４０、伊尔７６和图２０４等巨大的民用飞机进行性能表演，向人们展示它的浩然壮阔。
我国航空工业自１９５１年创建，４５年来已为部队和民航提供了十几种型号１．４万架飞机。但是，不能不看到，我国民机制造业严重滞后于民航运输业的快速发展。主要是技术上存在差距。如果我们不追上国际航空技术的发展，我们的国内市场只能被外国占领。
中国的航空工业将以崭新的面貌跨进新世纪。下个世纪，我国不但要有自己的支线飞机，还要有干线飞机。博览会上，中国航空工业总公司总经理朱育理发布的关于空中快车１００的进展，就传递出这个信息。今后１５年，我国航空工业以合作生产麦道飞机提高制造能力为基础、以国际合作发展１００座级飞机为突破口，实现以我为主研制干线飞机的目标。
空中快车１００是我国政府支持的、本世纪内航空工业以国际合作方式实施的最大项目。
现代航空工业，高技术发展与应用越来越快，投资越来越大，风险越来越高，市场竞争更加激烈，这一切导致了航空工业加快走向国际化、集团化，双边与多边国际合作迅速扩大。严格意义上的本国制造的飞机已不存在。由法国、德国、英国和西班牙联营生产的空中客车，短短２５年已出售２０００架，成为世界上领先的飞机制造商。
空中快车１００的合作，既面向亚洲，也面向世界。首先由中国和新加坡联合起来，共同选择西方伙伴。经过对波音公司和ＡＩＡ（由法宇航、英宇航、意大利阿莱尼亚组成的国际航空亚洲集团）公司正式提出的合作建议进行认真的评估，选择了ＡＩＡ公司作为合作伙伴。项目通过合资公司形式，合作各方共同投资、共担风险、共同开发市场、共享知识产权。中国在合资公司中处于控股地位，合资公司在中国注册，总部设在中国，总装线设在中国。因此，我国将向项目投入相应的资金、技术和人力。项目的产品范围是１００座级飞机，２００１年进入市场，年产规模５０—７０架。
近年来，我国的一些航空企业与麦道合作，组装了３５架ＭＤ—８２／８３系列飞机，现在合作进一步扩大，在中国生产２０架面向２１世纪的ＭＤ—９０—３０飞机。由组装大型客机逐步过渡到制造大型客机，必须重视国内力量的组织，进行企业和生产力结构调整，集中力量形成新形式联合集团，增强竞争力，参与全球飞机制造业的合作。
（压题照片于云天摄）（附图片）