沪宁高速路的冲击 [复制链接]

第10版(经济生活·工交)
专栏：

　　沪宁高速路的冲击
王且鸿
１９９６年９月１５日，经过四年紧张建设，沪宁高速公路提前两年零三个月全线开通。
过去，从南京到上海的３１２国道为３６４公里，坐汽车需８—９个小时。沪宁高速公路距离为２７４公里，坐上时速１００公里的大巴士，不要３小时即可跑完全程。
“快”不仅是时代发展的必然要求，也是旅客选择交通工具的重要选择。
沪宁高速公路一开通，上海、江苏陆上客运公司不惜投入巨资，组建高速客运公司。江苏方面共投入８０辆大、中型客车，车辆总投入逾亿元。每天向上海沿途方向始发１０８次高速班车。
在上海，每天从早上６时到下午５时，平均每隔２３分钟向南京方向发班车一次，特别是上海大众出租汽车股份有限公司以每辆２５０万元的价格，进口了１０辆日本产“尼桑”豪华型大客车，成为沪宁高速公路“黄金通道”上的“第一车”。
面对公路部门咄咄逼人的态势，铁路部门也厉兵秣马。不久前，上海铁路局局长邓金华提出了一项雄心勃勃的计划并付诸实施：从１０月１日起，沪宁准高速列车速度将由每小时１４０公里提到１６０公里，运行时间由２小时４８分缩短到２小时３０分左右，并加开两对准高速列车，同时将票价降低２０％；在沪宁两地火车站推出“绿色通道”服务项目，旅客在开车前一个小时内通过“绿色通道”可随到随走。
面对高速公路带来的冲击，“空中走廊”也忙碌起来了。东方航空公司江苏公司每周安排１３个班次，航班一增再增。
坐火车安全，乘飞机快捷，坐汽车停靠方便，各有优势。因此“快”不是竞争的唯一手段。有的客运部门一改过去传统式的服务方式，在“快速、安全、舒适、便捷”上下功夫，豪华车辆内设有彩电、音响、厕所等设施，并配有经民航部门严格培训的乘务小姐，提供与民航类似的饮料、食品、纪念品和生活必需品，供乘客享用。沿途还设有六个生活服务小区，平均间隔４０公里就有一个生活服务区。在票价上以铁路“先行号”为竞争对手，这样的星级设施、星级服务引起了社会的广泛关注。
据江苏、上海交通管理部门介绍，目前，仍有前来申请沪宁高速公路班线的客运企业。有的企业为了抢占市场，甚至冒着亏本经营的风险。分析家们认为，客运竞争是件好事，最终得益的是旅客。但我们应未雨绸缪，防止盲目竞争。