世纪丰碑——写在北京西站通车之际 [复制链接]

第1版(要闻)
专栏：

　　世纪丰碑
——写在北京西站通车之际
北京人民广播电台记者陈建勋
本报记者赵兴林
公元１９９６年１月２１日，共和国历史将铭记这一天。
北京西站工程竣工仪式今天在这里举行，世人瞩目的北京西站这天将投入运营。
创出了“中华牌”
在欢庆之际，记者登高远望，设计新颖、造型别具一格的北京西站，尽收眼底。整个车站气势恢宏，如琼楼玉宇，横空出世，令人惊叹！
位于北站房的巨型拱门高５２米，宽４５米，在它顶部传统的方亭衬托下，更显伟岸。门拱部位，江泽民主席题写的“北京西站”赫然夺目。
方亭顶端，流光溢彩的大宝顶是西站的制高点，距地面１０２米，安装时，工人们按照传统习俗，在里面放置了稻、麦、粟、黍、粱五谷和金、银、铜、铁、锡五金，祝福我们国家五谷丰登，百业兴旺。
北京西站的特点，不仅表现在具有传统的建筑风格上，更多的是表现在它的现代化使用功能上，这里有１４００平方米的地下停车场，公共汽车乘客进入北广场后，只需步行５０多米即可进站，广场地下还建有可存放８０００辆自行车的车库；在北站房中轴线地下１８米深处，建有我国目前最大的双层双岛４线地铁车站，２万平方米的地下大厅连接着地铁、火车站台和南、北站房，这种设计在我国大型客站中还是首例。高架候车室，可容纳２万人同时候车，旅客可以通过站房内１５０多部电梯自由地换乘各种交通工具。北京西站吸取了国内外大型客站的成功经验，站房设计成综合楼形式，除了客运服务，还把餐饮、购物、住宿、娱乐置于站内。
西站的邮件处理中心，年处理量为５０００万袋，在国内首屈一指；通讯中心安装有１５万门程控电话；还有供热１６０万平方米的热电厂，１１万伏的变电站；这些配套设施是现代化客站的有力保障。
北京西站通车后，目前具备日接发３０对列车的能力，随着京九铁路的全线通车和京郑电气化工程改造的完成，它将具备日接发６０对列车的能力，成为京九铁路客运的“龙头站”。到２０００年，西站日接列车将达９０对，运能将是现在北京站、南站和北站的总和。北京铁路枢纽的客运能力将实现翻番。
北京西站是一座现代化、多功能、无障碍设施的大型铁路客站，４０万平方米的建筑面积，相当于７个北京火车站，或３个人民大会堂，堪称亚洲之最。
３０年的诺言化宏图
１９５９年，北京十大建筑作为国庆献礼成果展现在世人面前。十大建筑之一的北京火车站巍峨壮观，不愧为共和国的大门，中国铁路运输的神经中枢。
周恩来总理视察北京站后，语惊四座：将来北京的西南郊再建一座火车客站！短短的一句话，饱含着老一辈革命家超前的眼光。
遵照周总理的指示，铁路和规划部门，将京城西南莲花池畔一个叫木楼村的地方，用红笔圈为待建设用地。然而谁也未料到，日后几十个春秋，建北京西站竟成为泡影。
３０年过去了，中国人口从７亿增加到１２亿，北京的流动人口已达３００多万。北京站承受着１０倍于６０年代的客流量。把周总理３０年前的诺言变成现实，建设现代化的北京西站再次提上日程。１９８９年，北京市、铁道部、邮电部把建站计划报请中央。党中央郑重批准。１９９０年，西站的设计人员以最快的速度做了四轮方案。１９９１年，江泽民、万里等党和国家领导人亲自审定了北京西站的设计方案。
１９９３年１月１９日，国务院总理李鹏、副总理邹家华等为北京西站开工奠基培土。历史将记下这一页。
科技成果铸辉煌
北京西站是当代最新科技成果的一次大检阅。１８００吨重的钢桁架整体吊装，运用的是计算机系统控制下由１６台２００吨千斤顶和８台４０吨千斤顶同步提升。深奥的力学原理，凝结在北京西站，这是计算机运用到中国建筑史上的一项重大科技成果。
北京西站支撑塔顶的１８００吨重的钢桁架将永远铭记黄是勇的英名。黄是勇潜心钻研，他在预应力锚固技术领域独树一帜，成为国家有突出贡献的专家。１９９０年以来，他的技术在上海南浦大桥、杨浦大桥等工程中屡立奇功，北京西站１８００吨钢桁架整体提升，黄是勇又拔头筹。经过研制、试验，１９９４年１２月１６日离整体提升只差６天了，黄是勇又来到了施工现场，把工作尽可能做得细点，这是黄是勇一贯的作风。下午２时许，正当他弯下身子去拧紧一个螺栓时，一块重约２０００克的混凝土块从高空坠落，击中了他的头部，黄是勇倒在了钢架旁……黄是勇在昏迷中静静地躺了６天。当吊装就位的消息通过新闻媒体传向四方的时候，这位仅仅走过了５３年人生历程、享有“突出贡献专家”称号的知识分子，静静地走了。他没能看一眼气势恢宏的北京西站的全貌，却给后人留下了永远的怀念。
占地５１公顷的庞大建筑群，伸缩缝是一个科技难题。北站房东西长达７３４米，按传统规范，每隔五六十米要预留一道伸缩缝以便季节交替热胀冷缩，照此计算西站要留下１１道裂痕。科技人员经过周密计算与反复试验，在混凝土施工中按精确比例加入膨胀剂，使伸缩缝的间距扩大到１００多米，开创了建筑史上一大先例。
２１５根劲性巨柱，它们支撑来自地铁、火车站台、高架候车大厅，共计三层的全部荷载，形成了整个西站主体工程的整体空间结构。这种高强度的劲性组合柱，作为一项重大科研成果在铁路史上是首次使用。
北京西站在全国铁路客站首次采用的五渡九交重型新式组合道岔，增加了道岔群的密集度，缩短了咽喉区的延长度，提高了列车通过的能力。
科技成果铸就辉煌。科技成果的运用是广大科技人员为北京西站献出的一片爱国赤诚，使北京西站具有了跨世纪的现代化功能。（附图片）
１月２０日夜，北京西站灯火辉煌，准备迎接第二天的竣工仪式和第一批旅客。
本报记者王忠家摄于２０日晚１１点