法国人“蹬”向２１世纪 [复制链接]

第3版(国际副刊)
专栏：

　　法国人“蹬”向２１世纪
郭天禄
谁也没有想到成千上万辆自行车一下子涌上巴黎街头，成了众人关注的交通明星。
自去年１１月下旬大罢工开始，公共电、汽车停驶了，地铁关闭了，各类私人汽车开上街头，交通严重堵塞。一位旅居巴黎的朋友平时上班一个小时的路程，罢工期间则要走５个小时。人们的目光不得不转向自行车这一相对原始的交通工具。
骑车不再是社会地位的象征，也不是少数人的休闲运动。从收入丰盈的公司经理到蓝领工人，从银丝满头的老人到充满活力的大中学生，不分阶层，不分贫富，人们不约而同地青睐上自行车。
现在，自行车的明星色彩随着公共交通的恢复正常而日渐暗淡，但其在特殊情况下显示的作用却引起新闻媒介、专家学者、市政当局的重视。不少人呼吁应该发展城市自行车，骑车族则喊出“蹬向下世纪”的口号。
自行车没有污染，不消耗自然能源，而且回收方便，是理想的绿色交通工具；骑车可以增强心脏的收缩扩张功能；骑车不仅便捷，而且可以缓解城市交通堵塞状况。专家们举例说，巴黎的小车平均正常时速为１７．３公里，公汽的时速为１１．４公里，如果加上存车时间和乘客等车时间，平均时速还要低得多。而自行车的时速为２４公里，且行车路线要比机动车缩短１／４，能直接抵达目的地。
然而限制发展的因素也不少。巴黎没有自行车专用道。１９８２年市府曾在公汽专线旁划出绿色自行车线，但骑车族很快发现这是一条“死亡之路”，不久也就自然废弃了，即使新修的道路也没有考虑骑车人的需求。其次，巴黎是一个文化都市，机动车已趋饱和，如果发展机动车与非机动车的混合交通势必造成更严重的交通混乱。再次，丢车现象惊人。巴黎的自行车不上牌照，不入保险，没有存车处。这就为一些行窃者大开方便之门。他们开着小卡车，沿街收盗那些散放在路旁而未锁在栏杆上的自行车。销赃也很容易，在跳蚤市场，一辆价值千把法郎的新车售价仅比一把车锁贵一点。偷车已成为巴黎的一大公害。
尽管有诸多不利因素，但罢工促使上上下下关注自行车的交通地位确已成为不争的事实。塞纳河畔的公路周日被辟作自行车专用线，偏爱自行车的环境部长决心要为自行车在城市交通中争得一席之地。巴黎市政府负责交通的官员坦言：长期以来我们一直以为巴黎的文化氛围不宜于发展自行车，但罢工向人们表明这种看法是片面的，四个轮子解决不了问题。交通部门计划辟出两个区作为自行车交通的试点。
制造厂似乎也看出一线光明。各类自行车，如情侣双人车，供垂钓者用的两旁配有两个浮筒的两栖车，专宜城市用的轻便车纷纷面世。德国生产的“ＥＬＯ—ＢＩＫＥ”车在后轮处加了一个引擎可使骑车人的力量增加一倍，但不能仅靠引擎而不用人力。这种市场前景看好的新车将于１９９６年２月在法国上市。
骑车族的队伍也在扩大。法国１９８９年的自行车销售量为２４０万辆，１９９４年已达３２０万辆，今年更是猛长。巴黎的冬天尽管天寒地冻，但顶风冒雪的骑车人乐此不疲，他们沿着茫茫不见尽头的车流，疾驰而去。