我国铁路能大面积提速吗 [复制链接]

第8版(文摘)
专栏：

　　我国铁路能大面积提速吗
目前，火车速度的确太慢了，以上海到南京的旅客１／２次列车为例，短短三百零三公里，运行时间大约要四小时。目前，全路旅客列车平均旅行速度还不到每小时五十公里，货车不足每小时三十公里。而在国外，普普通通的客车也达到了每小时一百六十公里的旅速。
我们的火车为何跑不起来？铁道部副总工程师、全路提速领导小组副组长周翊民说，因为我们的线路、车辆负荷太沉重了。据介绍，目前世界上铁路运输有三种模式：一种是基本以货运为主，没有客运，比如美国、加拿大等国家；一种是以客运为主，基本没有货运，如日本及欧洲一些国家。而我国属于客货混合运输的第三种模式。我国机车数量少，任务重，平均每台机车负荷三千至四千吨，负荷量是世界上最大的，再加上线路的大面积失修，火车根本跑不起来。客运、货运你中有我，我中有你，谁也提高不了速度。然而，面对着其它运输方式尤其是高速公路的强烈冲击，火车不能再慢下去了。慢下去就要失去市场！因此，近几年来，铁道部把铁路列车提速问题摆上了议事日程。一九九三年底，铁道部提出把主要干线旅客列车最高时速提高到一百四十公里，将货运列车提高到九十公里。
通过提速，上海到南京、北京到秦皇岛火车运行时间确实大大缩短了。那么，我国现有铁路列车是不是都能够提速呢？周翊民作了详细介绍，他说，铁路提速是一个复杂工程，并不是想提就提的。有些长大干线直线较多，具备提速条件就可以提速，但这样的线路很少。更多线路没有条件，改造要花相当大的投资，甚至比重建一条铁路代价还大，就没有必要提速，有的甚至还要减速来保证重点运输。即便是具备条件的线路提速，从实验成果到真正运营还要有个过程，也要花很大投资。比如上海局预计今年沪宁线提速运行要投入十多亿元的资金。所以，我国现有铁路线是不能大面积提速的。但是，在目前尚没有财力建设高速铁路的时候，在一些具备提速条件的线路上进行提速是切实可行的，也是势在必行的。据周翊民介绍，“九五”期间，铁道部将在京沪、京广、京哈三条主要干线进行提速，不仅提高旅客列车速度，还要提高货运列车速度。有关专家指出，我国现阶段的铁路列车提速是在较低起点上的有限提高，要真正实现列车运行的高速度，还要修准高速、高速铁路。
（一月十七日《经济参考报》刘娟文）