巨石砸穿隧道之后 [复制链接]

第6版(国际)
专栏：日本通讯

　　巨石砸穿隧道之后
本报驻日本记者张国成
１４日上午１１时，一阵沉闷的爆炸声在日本北海道的积丹半岛上空响起。砂尘落处，砸入丰滨隧道上的巨石土崩瓦解，石块伴着轰响，缓慢滚入大海。在安全地带观察爆破效果的工程人员露出了多日不见的笑容：爆破终于成功了。这已是北海道丰滨隧道塌方事故发生后的第４次爆破。
　进入２月以来，北海道一直处在日本海低气压的笼罩下，雪片随着北风狂舞，气温降到了零下８摄氏度。１０日清晨，北海道余市町和古平町的司机们像往常一样，顶风冒雪驾车奔驰在第２２９号国道上，穿梭般地从丰滨隧道中通过。突然，人们始料不及的事情发生了：山崩！伴着一声巨响，一块高６０米，宽４０米，厚１０余米，重约５万吨，相当于２万立方米土方量的巨石脱离了山体，垂直砸穿了丰滨隧道用钢筋水泥浇筑的８０厘米厚的顶部，夹杂着碎石、泥土，把长１０８６米、宽９．７５米、高４．５米的丰滨隧道拦腰斩断。
　事情竟有这般凑巧，几分钟酿成的灾难，竟把两辆奔跑着的汽车捂在了里面。一辆是从积丹町开往小樽市的公共汽车，另一辆是古平町一家渔具商店的职员梅本立志驾驶的轿车。２０名蒙难者中，年龄最小的１２岁，最大的７３岁。
　事故发生后，当地的警察、消防人员、自卫队救灾部队以及由建设和运输部门派遣的工程技术人员先后赶到现场。遇难者亲属们在隧道口悲痛欲绝，梅本立志的老父冲着隧道呼喊着儿子的名字。但除了回声，再没其他动静。
　遇难人员是死是活？无法判明，这是救援工作的难点，也是人们最关心的问题。尽管遇难者亲属要求尽快进洞挖土救人，但是根据常识，隧道塌方，只能从外往里，而不能从里往外解决，否则二次灾害很可能进一步危及受灾者和救灾人员的安全。
　救灾方案首先是要清除掉隧道上那块巨石。技术人员设想在巨石的下部爆炸，使失去支点的巨石自动倾倒，滑入大海。他们选好角度，在巨石下部打了２１个炮眼，填放了２５０公斤炸药。１１日下午４时许，一阵连珠炮般的轰响，炸得碎石乱飞。硝烟散去，被炸掉了底的巨石虽然晃了一下，却依旧稳坐在隧道上。巨石与大山的摩擦力使原先的设想落空。
　事已至此，除了掀掉巨石已无他法。炮眼不断增加，药量不断加大，角度不断更新。在３次爆炸的基础上，１３日的第３次爆破终于把巨石的一部分掀入大海，但更多的碎片和泥土又在隧道上形成了一个１５米高的小山。到１４日第４次爆炸成功、遇难者已在隧道中滞留了９０个小时，尽管从常识上说，９０个小时的冻、饿、困已超过了人生存的极限，但人们企盼着奇迹发生，仍旧对爆破成功感到高兴。
　入夜，强聚光灯把隧道口照得如同白昼，巨型铲车、卡车已开始作业。人们将首先清除掉压在隧道顶部的堆积物。当隧道压力减轻后，即入洞救人。至１５日晚记者发稿时为止，救援作业仍在进行。
　事故发生后，专家们对事故发生的原因进行了研究。北海道大学道路工程学教授森吉解释说，由于数年来受暖冬的影响，流入岩石中的水分增加。入冬后，经反复的冻结、融化，使岩石结构膨胀，从而造成岩石崩塌。同时，隧道山体外延伸部分的强度不够也是一个原因。
　亡羊须补牢，日本建设省和运输省已联合发出通知，要求在３月底前，对日本全国的７０００多个铁路、公路隧道进行一次全面检查，防止再发生类似事故。
　（本报东京２月１５日电）