停车场！停车场！停车场！ [复制链接]

第10版(经济生活·工交)
专栏：热点透析

　　停车场！停车场！停车场！
本报记者朱剑红
不管统计数字是多少，到晚上，你看看自家楼前楼后就会说：“小汽车越来越多了！”不知不觉中，许多大城市添了一个新矛盾——
小汽车，还会多
在刚刚过去的１９９５年，城市中最热门的话题之一也许就是“轿车进入私人家庭”。事实上，中国的小型客车正处于第二个快速发展阶段。
从数字上看，我国小汽车的发展可分为四个阶段：第一阶段从１９７８年到１９８４年，增长极为缓慢，年均增长３．１５万辆；第二阶段从１９８５年到１９８８年，第一次出现快速增长，年均增长１７．４万辆；第三阶段从１９８９年到１９９１年，增长速度放慢，年均增长１４．７万辆；第四阶段从１９９２年到１９９４年，出现第二次快速增长，年均增长５１．８万辆。
不难看出，现在小汽车的增长速度惊人，几倍于第一次快速增长的速度。今后，这种快速发展还会继续。
如果把小汽车的几个发展阶段与我国经济发展联系起来看，不难发现两者的关系极为密切，增长周期甚为吻合。有关部门在计算了两者的增长指数后认为，按我国国民经济“九五”计划的年增长速度８％计算，到２０００年，小型客车的保有量将比１９９４年增长１．２８倍，即增加３９１万辆，年均增加７０余万辆。
根据发达国家的统计，小汽车的人均占有数量与人均国民生产总值之间，存在着一定的对应关系，当人均国民生产总值在３００—５００美元之间时，小汽车保有率应为４—１５辆／千人。１９９４年我国人均国民生产总值相当于４５２美元，而小汽车保有率为２．７辆／千人。
汽车工业要成为我国支柱产业的大方向已定，私人购买小汽车也悄然兴起，可以肯定，小汽车，还会多。车“家”在何方？
人，是要有房子住的，车，也不例外，要有地方停。
停车，无非是在公共停车场、路边停车位及各种车库，再就是见缝插针，逮哪儿停哪儿。也许是经济发达程度不高，前些年我们是只造车，不造车“家”，以至于当轿车以人们始料未及的速度进入家庭时，居民区空地告急。
当然，城市停车场建设不是零，只是太少太少，即使在比较重视这个问题的北京、深圳和温州等市，也远远满足不了需要。如北京，１９９５年小汽车的保有量近３０万辆，停车能力却不足２万辆；东城区的各类停车处容量不足２０００个车位，而该区的汽车保有量在３万辆以上，即使不考虑外来驶停此区的车辆，这个差距也太大了。还有，这里所说的停车能力是指各种停车库、马路停车位和公共广场等，其中，４０％是马路上画白线的停车位。
目前，各大城市中个人自有车库的比例，高者不过２０％，低者不到１０％，个人私车多停在住宅附近的空地上。据调查，北京有８０％的私车采取这种方式停车，津沪穗则在６０—４５％。单位自有停车库的比例，京、津、沪、穗几城市在６０—５０％左右。
一方面停车位严重不足，一方面现有的停车位由于管理问题也没有得到充分利用。北京某贸易中心地下公用停车库有２００个车位，但在商场外地面停车越来越紧张的同时，到这个车库停车的人却越来越少。据调查，其原因除了一些司机不知道地下有车库外，很大程度上是因为有关部门在地面上画线经营临时停车场，收费标准低于地下停车库，致使大多数车辆滞留在地面。
停车库被挪用也很普遍。北京市公安交通管理局曾在１９９２年突击检查了１００多家饭店的停车场，发现其中５０多家饭店的停车场被不同程度挪作他用，有的改建成餐厅、歌舞厅，有的被改成家具厅、地下商城等。深圳“罗湖多层停车场”为三层建筑，可供停车５００台，现在一楼被改为仓库，二楼改为小商品市场，三楼盖铁皮棚出租。
现在，城市居民认为，在汽车使用中最感困难的是道路拥挤、停车场地不足和使用费用过高。根据汽车行业权威部门的估计，目前我国具备购车能力的家庭有６００万户（人均年收入５０００元），到２０００年将增至３０００万户，即扩大四倍！那么，停车问题又将严重到什么程度呢？
停车场，让我们从现在开始重视它！（附图片）
幸好咱家住一楼！
张滨画