浙北筑起“通天路” [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　浙北筑起“通天路”
董国隆
１９０８年修建的沪杭铁路，支撑着北国与江南的物资交流和旅客往来，已经严重超负荷运行，人们热切期望能再开一条大道，直奔杭州。
现在，人们的企盼终于变成了现实。在西起安徽宣城东至浙江长兴的浙北地区，开辟出了一条直抵“人间天堂”的大道，这就是被称为华东南北第二铁路通道“咽喉工程”的宣杭铁路。近期，这条“通天大道”将要开始运行北京至杭州的３１／３２次特快客运列车，因不再绕经上海而缩短行程２００多公里。此后，将给华东地区带来进一步的富足和繁荣。
宣（城）杭（州）铁路全长２６０公里，国家建设部门原定工期５年，为了使经济发展较慢的浙北地区尽快脱贫致富，便将工期缩短到了三年。
铁道部十六局三处的筑路者说：“修铁路苦不怕，累不怕，就怕老天把雨下。”而在浙北地区，季节性雨水却很多。每年立春一过，灰蒙蒙的天空就像给捅漏了一般，连绵春雨“嘀嘀嗒嗒”下个不停。为了确保工期，各施工单位根据气候变化特点，科学安排施工计划：晴天，他们实行三班倒，昼夜不停地抢施工进度，一天要干三天的活；雨天，他们抓紧做施工准备和干隐蔽工程。
位于浙、皖两省交界处的朱湾大桥桥头路基填方工程，是全线的“重中之重”。这个工点的施工负责人吴仕远为了靠前指挥，顾不上妻子和女儿都患病住院需他照顾，毅然搬到了工地临时工棚里去住。他的脚气感染，每天仍从早到晚冒着酷暑高温一瘸一拐地奔忙在工地。女儿病愈出院来看爸爸，一头扑进他那汗渍斑斑的怀抱：“我和妈妈病得那么厉害，您怎么都不来看看我们……”他却把女儿带到热火朝天的工地。女儿看着施工便道上那冒着滚滚尘土、穿梭般奔驰的运土车，看着头顶烈日，挥汗如雨的筑路工叔叔，看着不断增高的填方路基，她终于理解了爸爸，含着泪依依不舍地离开了工地。
宣杭铁路东段有大小桥梁２８座，涵洞３３４座，车站５个，还有多处面向公路、高高耸立的铁路路基护坡，这无疑是建造“景点”的极好机会。工程指挥长告诉大家，我们在这里修铁路也应具备战略眼光，要使每一项工程都做到内实外美，具有观赏价值。为了确保工程质量，施工单位从上到下实行了全面质量管理责任制，建立了工程质量档案，把每一个单项工程的责任者都记载入册。还拨款４００多万元添置了钢模板和多种先进的施工设备。凡属“景点”工程，都安排素质好、技术高的施工队伍去承建。
在长兴县城西门外，需建一座长４４４．２米、有２８个桥墩的立交桥。要实现造景创优规划，就必须做到灌注桥梁、墩台不能留下接缝和麻面。接到任务的第５工程队的职工们动脑筋、想办法，进行联合攻关。那些天，他们个个都像着了魔，不分白天黑夜地拨弄着那些钢模板。经过反复多次的试验，终于试制出半圆形整体模板，并研制出递进组合立模灌注桥墩的新方法。投入施工后，造出的桥墩内实外光，好像光滑如镜的工艺品。这座立交桥主体工程刚完工，就被铁道部评为“挂牌样板工程”。
如今，宣杭铁路这条“通天大道”正像一条穿过崇山峻岭、飞越万顷良田蜿蜒东去的钢铁巨龙，直奔杭州——“人间天堂”。然而，筑路“山神”却不曾有喘息的机会，又奔赴了新的施工战场。（附图片）