日美汽车业互挖墙脚——从福特兼并马自达说起 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：综述

　　日美汽车业互挖墙脚
——从福特兼并马自达说起
本报驻日本记者张国成
日本各报和电视台１２日晚都突出报道了如下消息：美国福特汽车公司对日本马自达公司的控股率已达３３．４％。根据日本商法，马自达事实上已成了福特的子公司。福特公司出身的Ｈ·沃莱斯出任马自达总经理。对１０多年来听惯了日本到海外投资办厂、“日本买下了洛克菲勒大厦”等消息的日本人来说，这确实使人耳目一新。
马自达公司在日本１１家汽车公司中排名第五。过去，它以技术优势、新产品的开发优势和独处西日本的地域优势，也曾有能力与三菱和本田争夺第三。但日本“泡沫经济”破灭后，它的经营状况每况愈下。去年，马自达生产汽车７７．１万辆，比最高峰的１９９０年减少了一半多。今年以来，市场销售仍处于疲软状态。更可怕的是，明年和后年，“泡沫经济”时期发行的８００亿日元公司债券将进入偿还期。
马自达汽车公司遇上的问题可以说是目前日本汽车工业的一个缩影。战后，日本汽车工业曾作为日本的支柱产业，为日本实现经济起飞发挥过举足轻重的作用，并在世界上为日本树立了“汽车王国”的形象。但进入８０年代后，汽车，这个曾为日本带来巨大财富的宝贝逐渐成了日美、日欧经济摩擦的火种。日美汽车大战从８０年代打到９０年代。大战的目的就是限制日本汽车出口；扩大日本汽车进口。这一出一进，打击了蓬勃发展的日本汽车工业。８０年代中期以来，日元急剧升值，日本汽车生产成本居高不下，降低或冲销了日本汽车的出口利润。
如果说以上因素是造成日本汽车业处于困境的国际因素的话，那么，日本汽车业海外投资“重欧美，轻亚洲”的倾向所造成的失误则是自身的原因了。回想８０年代初，日本汽车业曾在欧美等发达地区大规模投资建厂。但由于对发达国家来说，汽车工业已是成熟工业；汽车市场也已是成熟市场，因此，这个投资决策虽然起到了降低成本、缓和已有的摩擦等作用，但也不可避免地成了新摩擦的起因。当欧美汽车界意识到“亚洲是最后的汽车大市场”，并以实际行动参与亚洲汽车工业发展时，日本则采取了观望态度。在亚洲大市场的争夺中，日本明显落后于欧美。
与日本汽车工业已显颓势相比，美国汽车工业却出现了上升势头。从８０年代中期，美国汽车界开始进行自我调整。它们吸收了日本企业的长处，成功地实现了再生。以福特公司为例，在调整中大裁冗员，现有职工仅为７０年代末的１／２。它们不仅吸收了日本各汽车公司的先进技术，管理经验，甚至连日本企业的“团队精神”也移植过来。调整不仅使美国汽车工业焕发了新的活力，也使它们在与日本同行的竞争中表现不凡。１９９５年度，美国整车对日出口增加了３７％，销售额达３８亿美元。以至美国总统克林顿４月１２日在一次演说中说，美国汽车工业在１５年之后，又重新登上世界第一的宝座。
这次福特兼并马自达之举，也表现了美国汽车界已重振昔日的攻势。福特早在１９７９年就收购了马自达２５％的股票。这次，它趁马自达已陷于经营困难，且无力回天的窘境，一举掌握了马自达的经营权。福特的目的是以马自达为据点，使马自达的技术和开发能力与自己的资金和海外网点相结合；使日美两国企业固有的经营优点相结合，实现本公司在日本和亚洲的经营战略。
马自达被福特兼并的消息，在日本汽车界引起了强烈反响。有人认为，此举使相对密闭的日本汽车工业出现了一个缺口，将改变日本汽车工业的经营惯例；有人认为此事将引发日本汽车工业新一轮的合并，不仅是国内合并，而且将出现其他国际性合并，或许有可能导致世界汽车工业格局发生变化。
（本报东京４月１４日电）