争雄世界海运市场——记中国远洋运输（集团）总公司 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　争雄世界海运市场
——记中国远洋运输（集团）总公司
本报记者费伟伟中国远洋报记者王玉梅
“ＣＯＳＣＯ”！“ＣＯＳＣＯ”！
无论在繁忙的太平洋，还是在僻远的大西洋；无论在濒临赤道的开普敦，还是靠近北极的赫尔辛基，你都能看到标有“ＣＯＳＣＯ”字样的船舶、集装箱在繁忙地运作。
ＣＯＳＣＯ，集装箱船队进入世界四强；
ＣＯＳＣＯ，杂货船队名列世界前茅；
ＣＯＳＣＯ，干散货船队雄居世界首位；
——拥有近６００艘巨轮、航线覆盖全球的ＣＯＳＣＯ，已跻身当今世界海运三强。
ＣＯＳＣＯ，就是中国远洋运输（集团）总公司。
认清优势
中远很“老”：１９６１年４月２７日成立，新中国远洋事业从此正式揭开帷幕。
中远很“大”：固定资产几十亿美元，运力占我国外贸运输７０％，职工多达７万余人。
中远很“难”：航运业投资大，风险大，资金回报率低，国际竞争分外激烈。
“国有大中型企业碰到的种种困难，我们同样都碰到。”中远集团总裁陈忠表坦率直言。
然而，就在这几年国际航运市场不太景气的情况下，中远人却迎来了前所未有的“黄金时代”。与“七五”相比，中远集团“八五”期间实现利润增幅高达９１．７５％。
“大有大的难处，大更有大的优势。”回首中远走过的发展道路，陈忠表如是说。
陈忠表一一列举优势：一是政策好，企业有自主权；二是环境好，可以打进国际国内两个市场；三是基础好，有一支作风过硬、管理基础扎实的队伍；四是信誉好……靠这些，中远这些年来走的是“贷款买船、负债经营、赢利还贷”的自我发展道路。１９９５年，在美国发行商业票据，筹集资金。通常情况下，发行这种票据须由本国国家银行担保，而瑞士银行鉴于中远的良好商业信誉，主动表示愿意为中远作担保。结果，在美国发行商业票据１．６亿美元。另一家同样表示愿作担保的德国银行，主动向中远提供贷款。
重组优势
就在两年前，世界集装箱运输市场的那些国际大船东眼里还没有“ＣＯＳＣＯ”。因为中远虽然规模不小，但力量分散在几个地方公司，互相争货源、打价格战。
１９９３年２月，经国务院批准，以中国远洋运输总公司为核心，中国外轮代理总公司、中国船舶燃料供应总公司、中国汽车运输总公司三家“国”字号大企业加盟，中远集团正式成立。借此契机，中远集团作出重大决策：调整生产力布局，重组优势，搞规模经营。“重组”的第一个对象，就是集装箱运输，变分级管理、分散经营为集中经营，五个指头攥起来，向世界航运市场打出一个有力的“拳头”。
这回，就是世界级的大船东也不得不刮目相看了：中远的集装箱航班由原来的每月１８３班增加到每月３００多班，箱运量由年１８８万箱猛增到１９９５年的３００多万箱，一举跨进世界前列。
在理顺国内“条条”的同时，中远又对国外的“块块”进行重组改造。将原先１００多家各自为政的驻外机构，统到设在香港、美国、日本等地的五大管理中心下，形成区域管理公司，还向海运以外的金融、贸易、房地产等领域延伸。中远（香港）集团有限公司成立后，实力大增，不但拿下了香港１１００万吨集装箱年吞吐量中１０％的份额，还成功地组织了一家上市公司。
生产力布局的大调整，把潜藏的优势充分解放出来。１９９５年，中远集团利润比１９９４年翻了两番。
再创优势
１９９６年１月１４日，李鹏总理视察江苏南通船厂，参观了全国最大的１５万吨级的修船坞“南通号”。当了解到这个厂已连续３年创修船吨位、人均产值、人均利税、坞修周期四个全国第一时，李鹏总理笑了。
南通船厂仅是中远集团陆上产业的一部分。
陈忠表在中远集团成立后不久，就毅然提出“稳步扩大海上航运业，重点发展陆上物流、金融贸易、工业、房地产业等支柱产业，积极开拓航空运输业”的新的发展战略，要求中远人既善于“下海”，更要学会做“登陆、上天”的大文章，再造新的优势。
仅仅几年时间，中远的岸上产业已经颇具规模。中远首先在修船、集装箱制造业等相关产业站稳脚跟。如今中远在修船业堪称“异军突起”，集装箱制造业也形成产业优势，产量占国内总产量６０％。
到１９９５年，中远陆上产业创利已占到集团总利润３０％以上，成为继远洋船队之后又一支柱。
中远今年３５岁，３５年的发展，中远赶上并超过了许多西方发达国家一个世纪的发展速度，以年运量超过一亿吨的不凡业绩，把中国人的自豪写遍世界１５０多个国家和地区的１１００多个港口。