海上夜救 [复制链接]

第10版(经济生活·工交)
专栏：海员生活

　　海上夜救
张定远
１９９６年４月１５日下午３点１０分，由上海到美国长滩的我国集装箱班轮高河轮，离洛杉矶港还有１０００多海里时，船长沈菊根接到美国长滩海上警卫队电话，有一游艇主机发生故障，船已断电漏水，船上仅一老人，急需营救。高河轮马上改航，全速驶向遇难船。
夜里１１点３０分，驾驶台终于传出“看到了”的消息，船员们不等命令下达，全部涌向甲板。此刻西北风６级，海浪５米至６米，４．７万吨的高河轮也始终摇摆在１４．５度，最大达２０度。２７米长的游艇在浪中更是忽上忽下，被抛起７—８米高，穿着一身橙红色救生衣的老人，艰难地趴在小艇甲板上。美国海上警卫队考虑夜晚风大涌高，建议等待白天再营救，小艇上的老人看着不停摇摆的高河轮，也通过无线电话劝告：等待天明。
船长沈菊根深信高河轮船员的素质，早一刻救上老人，就可早一刻让他的亲人放心。另外运输班期也不容许再等。他毅然决定，夜间营救。
深夜１２点，营救命令下达，一场在黑暗中争夺生命的决战，一场与风浪搏杀的战斗拉开序幕。船长及早控制船速，一点一点驶近游艇，然后下达停车令，靠惯性向前，与游艇平行后，三副沈永春用抛绳枪向小艇发出了第一根撇绳。小艇在大海中如同一片树叶，受大风影响，绳擦着小艇边掉入海中。“离小艇近一点再射。”大副陈健现场指挥。又一声响，“中了，中了！”船员高兴地跳起来，然而撇绳却高高挂在桅杆的固定钢索上，老人用长竿勾了几次也未能勾下。再射第三枪！这回准确命中，老人迅急接过，系死在缆桩上。但大船的惯性加上风的作用，又将小艇往后抛去，拇指粗的尼龙绳“崩”的一声断了，小艇又一次被摔得老远。
涌大浪高，又值夜间，营救工作十分艰难，船长决意大胆稳重操船，再驶近小艇一点。一个个舵令和车锤喊出，二副、舵手小心准确操作。大船再次靠近小艇，一根根撇缆绳抛向小艇，小艇终于被绳索拉牢，贴近了大船右舷，但离已施放好的舷梯太远，再施放救生软梯也怕不安全。这时，大船小船摇摆不停，每隔４．５秒钟小艇就向大船猛烈撞击一次，桅杆上一根扯帆的钢制横梁被撞断，再撞下去小艇有毁坏的可能，情况十分危急。在风浪中连自己都很难站稳的船员们当机立断，冒着危险，立即从舷墙上松下绳索和安全带，硬是将老人拉上了大船。此时已是１６日凌晨２点１２分，进行了两个多小时的营救工作终于胜利结束。高河轮全速驶向长滩，要夺回原计划的班期。
勇敢的老人被船员热情安置下来，经他自我介绍大家才知道，老人是美国退役海军上校，名叫威廉姆，这回从夏威夷单人驾船前往加州，途中两次遇低压风暴，船出了故障，在海上已漂泊了４天，威廉姆先生一再感谢高河轮的营救，对中国船员高超的航海技术赞不绝口。