美国归来话汽车 [复制链接]

第10版(经济生活·工交)
专栏：他山之石

　　美国归来话汽车
张智王彦田
年初，我们来到美国，参观了在底特律举行的北美汽车展，采访了美国头号汽车公司——通用汽车公司，亲身感受了“装在汽车轮子上的国家”的生活节奏。看的，听的，用的都是美国汽车，然而我们想的则是中国汽车。
跨越“散”的阶段
说起中国的汽车工业，不少人会批评它：太散，散导致乱，散导致差。
美国的汽车有没有一个散的阶段呢？在参观通用公司的汽车陈列馆时，我们特别注意到，该公司有７个汽车分部，如卡迪拉克、雪佛兰、别克等，每个分部都有自己的品牌，品牌之下又有许多车型。各分部的产品之间，既有分工又有交叉，形成一种良性竞争，促使各分部不断开发新产品，不断提高产品质量，使顾客有相当大的选择余地。
这些分部除“土星”牌是８０年代新创立的之外，其余都是有悠久历史的老牌子。有资料说，通用公司是在吞并了大约３０多家汽车厂的基础上产生的。本世纪头２０年，美国的汽车厂甚至比我国现在的数量还要多，但到了８０年代，只剩下３家，即：通用公司、福特公司、克莱斯勒公司，数以百计的小厂大约走了三条路：第一种是通用模式，大鱼吃小鱼，形成合力壮大起来；第二种是福特模式，自我发展，自我积累，而那些发展不了的，就在竞争中被淘汰了；第三种模式则是一批厂知难而退，成为专业厂、零部件厂。
多些竞争，自由结合，以市场经济的方式来治“散、乱、差”，组建集团军，才是汽车发展的振兴之路。其实，近几年我国汽车行业的企业已经在朝这个方向走，如发动机厂与总装厂、改装厂的联合，就是人员和资产的全面联合。政府部门要在准生证、户口方面治散乱，就要创造一个让企业充分竞争的好环境，让那些没有竞争能力的企业看清形势，自找门路，而对那些竞争力强的企业给予扶持，让其快速成长。
农用车能开进大城市吗
在美国的城乡，我们发现有一种车型很特别，这就是小卡车，美国人称之为ｐｉｃｋ－ｕｐ，对应的汉译很多，如皮卡、的士头小卡车、人头马大仙等，这是一种既可乘人又可载货的小型卡车，其中又以雪佛兰的小卡车最为多见。这种具有美国特色的车，已经和轿车的销量不分上下。在美国城市，甚至许多永远不会用它拉货的人，也买一部这种车作代步工具。而在乡村，这种车因其实用更备受青睐。
我国的金杯汽车公司和美国通用公司合资时也选中了这个车型，组装后在国内销售。出乎意料的是，这种车始终未在国内走红。原因在于，中国的消费市场尚未到这一步，如果主要用于载人，人们会选轿车；如果主要用于载货，人们又都选择５万元左右的轻型卡车，皮卡在中国卖１４万元一辆，舍得用这个价钱买一辆两用小车的不多。
美国的皮卡在中国滞销，但有一种和美国皮卡貌似的中国土产车却很畅销，这就是我们的小型农用车。农用车，这是中国人对汽车历史的一个贡献，是一项发明。它严格地说，属于汽车，但由于姓“农”，便沾了“农”字光，在各方面受到照顾优惠，加之设计简单，做到了价格低廉，一部车在１—３万元之间，适应了一大批先富起来的农民的要求，因而发展势头很猛。１９９５年，农用车的总产量在１７０万左右，超过了当年小轿车的产量。说我国的汽车产量已达到年产３００万辆也不为过。
应该用战略性的眼光看待农用车。从长远看，它必然会是汽车工业的一个有机组成部分，如有些农用车厂家正在改进柴油机，引进高速柴油机，这是农用车升级换档的开始。有人预料，今天的农用车，很可能就是明天的中国“皮卡”。
现在有多少人能买得起小汽车
在汽车发展史上，汽车进入家庭是一个漫长的过程，而其中，又有一个突进或爆炸式的阶段。在美国，这个阶段大约是在本世纪的２０年代，在日本是７０年代。
中国这个阶段会爆发于何时呢？目前尚无定论。有人说，从２０１０年开始，也有人说还要晚些。中国高档消费品常常呈超常规发展之势，一些人均收入达到多少才买什么用品的预测往往失准。中国的电冰箱、电视机、音响、洗衣机等高档消费品进入家庭时都曾有过这种现象。汽车会不会也出现这种情况呢？
事实上，目前老百姓手中已经积淀了一大批购车的资金。去年底北京市的短期购车潮就是例证。一个月内，北京新增了２．７万辆机动车，其中２．２万辆是小型客车，而其中大部分属私人购买。有的销售商这一个月销车比前十个月卖出的还多。有统计说，北京在这一个月内，市民用于购车的资金多达２５亿元。这说明，许多人已有了私人买车的思想准备和资金准备。
国家统计局公布，我国现在个人存款有３万亿元。有人预测，其中有购车意向的资金可达５０００亿元。以每辆车５—１０万元计算，这笔钱可以买车５００万—１０００万辆。另外，我国去年生产了７００万辆摩托车、１７０万辆农用车，这些车几乎全部为个人购买，这些人是购买汽车最有力的后备军，况且汽车价格下降的速度在加快。
美国归来，深深感到，在经济快速发展的今天，讨论要不要发展汽车，已无必要，一些限制措施也是不甚明智的，最重要的是我们如何加快汽车工业发展，不要眼看着今后国民把钱都花在洋车身上。