飞机晚点何时结束 [复制链接]

第10版(经济生活·工交)
专栏：

　　最近，首都机场东跑道关闭进行整修，暂时对飞机正点率有些影响。记者向有关部门询问：由关闭东跑道引起的——
飞机晚点何时结束
本报记者费伟伟
如果把首都机场称作我国的“国门”，那么，机场候机楼无疑就是“国门第一楼”。为了让“国门”适合我国经济飞速发展的需要，去年１０月２６日，李鹏总理为北京首都国际机场航站区扩建工程奠基开工，拉开了这一计划工期为４年、将于１９９９年１０月１日交付使用的国庆５０周年献礼工程的序幕。
但是最近一段时期，首都机场飞机正点率下降，旅客反映强烈。这与新候机楼建设到底有多大关系呢？记者走访了首都机场航站区扩建工程指挥部。
孔栋总指挥明确回答，“影响正点飞行的主要原因是扩建工程的一个配套项目——东跑道整修工程。这个工程是今年４月开始的，６月底就可结束。”
站在新机场的模型前细听孔总介绍，令人禁不住生出一种自豪。多了解几分首都机场扩建工程的情况，也许对工程所造成的眼下进出港暂时的不便，能多几分理解。
机场扩建工程主要是建一个新的航站楼，建一个地上一层、地下５层，有５１００个车位的亚洲最大的停车场和新航站区的道路桥梁、新老航站间长达０．５公里的连廊，以及相关的水、电等配套项目，总投资达９１．８４亿元。用北京市副市长张百发的话说，今后２０年北京市大概都不会有这么大的建设项目。
新的航站楼有多大呢？眼下运营的老航站楼是按高峰每小时进出乘客１５００人设计的，而目前实际上每小时进出人次已达４０００人，可见扩建之必要。新航站楼面积是老楼的近４倍，２６．８８万平方米；分３层，每一层的面积有１２个足球场大，设计通过能力可达高峰时每小时一万人；新老航站楼相加，共有５０个廊桥机位为乘客服务。年运送乘客可达３５００万人次。这样一个水平，在亚洲堪称一流。
如此大的规模，原来的水、电、气等管线显然不够，要重新配套，部分地下工程必须通过东跑道，要断路施工。另外，东跑道前一次道面铺盖还是１９８０年做的，囿于当时道面材料的水平，加上近年起降的波音７４７等大型飞机增多，道面破损严重，已危及飞机安全，所以首都机场决定关闭东跑道，在航站区扩建工程之外另投资２亿元，对长３８００米、宽８０米的东跑道铺盖改性沥青混凝土。
东跑道是首都机场两条主跑道之一，关闭后自然给机场的正常运营带来困难。为此，首都机场作出了极大的努力。在跑道少一半的情况下，４月份，首都机场发送旅客量比去年同期还略有增长。正点率则稍有下降，据国家民航总局最近一次实测，正点率比民航总局规定的８６％低一个多百分点。
“东跑道施工进展怎样？６月底能确保交付使用吗？”记者问孔总。
“目前时间过半，工程量已过７０％，进展顺利，工程质量也得到良好控制，路面平整度误差不大于３毫米，达到国际先进水平。６月底我们保证能交出一条道面质量高，灯光条件、消防水平都大大提高的新跑道。”孔总笑着回答。这就是说，７月份东跑道重新开通后，首都机场的正点率就可回复到原有水平。
新航站区建设目前也进展顺利，最关键的航站楼地基基坑的防水层、滑动层已完工，现正进行钢筋绑扎工作，第一阶段的土方工程比计划提前了１０天。“按照这开工半年来的进展情况，１９９９年国庆献礼，我们充满信心。”