北京万辆“面的”被淘汰喜耶？忧耶？ [复制链接]

第10版(经济生活·工交)
专栏：

　　北京万辆“面的”被淘汰喜耶？忧耶？
刘治平
深夜，北京音乐厅的音乐会刚刚散场，人们步出音乐殿堂来到长安街上。此时，公共汽车已经停驶。大家把目光盯向川流不息的出租车。一辆辆桑塔纳过去，人们无动于衷，夏利也少有人行动，人们在翘首企盼“面的”的出现。半个小时过去了，夜更深了，终于有人无奈地向夏利抬起手。
这样的镜头如今在北京俯拾皆是。想起昔日站在立交桥上俯视，发现１０辆机动车中就有三四辆“黄虫”，人们抱怨，今天“面的”怎么了？
笔者从“面的”司机口中得知，一些车行老板正在强行淘汰“面的”。原因是按今年市场价计算，购一辆夏利９万块人民币，而倒手卖给司机则是１４万，除去其中的杂什费用，其获利是极为可观的。为谋取暴利，精明的经营者看准了这一机会，强行更换新车。从去年下半年开始，北京以每月千辆的速度淘汰“面的”。目前，已有万辆“面的”在京城马路上消失。如此下去，备受百姓钟情的“面的”不久将退出京城。这使刚刚享受到出行方便的京城百姓叫苦不迭。
此举直接受到冲击的首先是“面的”司机。一位４０多岁的师傅说：“我这车刚买了一年，才开始赚钱，换车要花十三四万，上哪儿找钱去？”另一位年轻的师傅说：“我开了三年‘面的’，经济上刚有改善，就面临如此巨大投资，就算勉强买得起夏利，可夏利也是过渡车型，开不了几年，又换新的，一辈子辛辛苦苦没个头。”多数司机愤愤然：“目前换车型只是对老板有利，受损害的是司机和顾客。”
商家的任何一项行为首先要考虑市场需求，这是一条浅显的市场法则。从消费水平看，富的人毕竟是少数，多数人刚刚进入丰衣足食的小康水平，“面的”正是适应多数人消费需要的产物，淘汰“面的”必然使出租业已拥有的顾客大大减少。再说“面的”迅速崛起也就是近三四年的事，以这几年的积累，多数司机难以承受换车带来的巨大损失。建议有关部门过问一下此事，也劝只看重眼前利益的老板们三思而后行。还是首先要考虑老百姓的承受能力。